汽车销量负增长，发改委宣布刺激消费

2018年，中国车市遭遇了28年来首次负增长。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年1-12月，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，同时国内汽车批发销量以及产量两大数据皆下滑。

与此同时，《中华人民共和国车辆购置税法》于2018年底获得通过，税率维持在10%不变。购置税的实施彻底消灭了人们对于车市的希望，真是屋漏偏逢连夜雨。

指望车辆购置税降低彻底没戏了，面对日益下行的车市，国家发改委果断为其注入了一支强心针。1月8日，国家发改委副主任宁吉喆在接受央视系列专访时表示，今年将制定出台促进汽车消费的措施。

如果如宁主任所言，相关鼓励农村市场消费的政策出台，参照2009年的汽车下乡政策对市场的拉动作用，乡村市场有可能成为国内车市中新的增量点。

“汽车下乡”有望重启
参照2009年实施的“汽车下乡”政策，国家投入了50亿元推出了惠农政策，其中汽车下乡和摩托车下乡政策被作为惠农的重要举措推出。当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000－5000元不等的补贴。直接购买新车也享受补贴。在此政策拉动下，2010年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费超过300亿元。

然而 “汽车下乡”政策自2011年退出后，国内车市销量增速明显下滑，出现了产销增长率“13年以来的最低”。之后，国内汽车业进入了“微增长”通道，2011年至2017年的7年间，仅2013年和2016年两年的增长率超过了两位数。与2017年相比，2018年中国汽车市场萎缩规模约为110万辆。时隔多年后“汽车下乡”政策再次回归，更像是行业对2018年的车市“寒冬”的一种政策应对。

对汽车市场而言，这是极大的利好消息；但我们必须要认清，乡村不同区域、不同个体的消费能力亦有差异，有消费需求和有消费能力是两个概念。

汽车金融是否跟随“下乡”？
“汽车下乡”如果重启，汽车金融是否应当跟随下沉到村？答案是肯定的。

汽车金融公司在一二线城市拼命厮杀的同时，已有不少的企业开始瞄准乡镇市场，开始了轰轰烈烈的“汽车金融下乡”运动。

在我国的很多三四五线城市，经常能看到独具特色的融资租赁汽车零售一条街，花生好车、毛豆新车网、弹个车的门店集结在一起，周围还有零零散散提供相似汽车金融服务的小品牌、小门店。

花生好车就瞄准了三四五线城市的市场把子，并高调宣布，“我们非常看好把汽车直租给小镇青年。”

而对花生好车持续加投的京东金融，也直言花生好车的线下渠道能力是京东金融在汽车无界零售布局上的有益补充，京东金融将在农村小站等生态业务上与花生好车紧密合作，共同开拓汽车下沉市场。

在毛豆新车网市场拓展的计划里，对县、乡、镇渠道的渗透就是非常重要的一环。通过0-1成首付超低门槛的融资租赁模式，以及普惠金融的推广，深挖农村市场，截至今年11月，该平台旗下直营店已达到150家。

由此可见，乡镇已成汽车金融企业必争之地。

把握机遇
没有过不去的冬天，没有到不了的春天。

汽车市场经历了2018年的“哀鸿遍野”，在2019年初，似乎就闻到了春天的气息。

如今，告别了购置税减免的“大水满灌”时代，面向未来，车市刺激手段或将变得更加精准、细化。

无论是新能源限购的全面放开、又或是“汽车下乡”政策的重启，都将让2019年的车市拥有了更好的想象空间。

在汽车金融领域，应当抓住这次机会，利用自身优势把渠道下沉到乡村，跟随政策一起“下乡”，开垦这片蓝海。