一、国内汽车市场整体表现
1、汽车销量情况

据中国汽车工业协会统计分析，2018年国内汽车市场实现销售2808.06万辆，同比累计增长-2.76%，其中乘用车实现销售2371万辆，同比累计增长-4.1%，为1990年来首次下降。整个汽车市场的稍有下降，受国内整体经济形势、中美贸易战、金融去杠杆、个人信贷收缩等多方面影响，但总体保持稳定的发展态势，汽车行业仍旧属于国民经济支柱产业。

目前全国车辆保有量大致在2亿台，从我国千人私人汽车拥有量来看，一线、新一线和二线城市是过去拉动我国汽车销量增长的主要动力，然而在环境污染、交通拥堵的情况下，许多一二线城市的限牌限购政策阻碍了新车销量的增长。而在我国广阔的三四五线城市中，人们对车辆的消费能力和消费欲望与日俱增，未来有望成为我国汽车市场新的增长点，未来乘用车市场仍具有较大的空间。

2018年，商用车实现销售437.1万辆,同比累计增长5.1%。其中客车48.5万辆,同比下降8%，货车388.6万辆，同比增长6.9%，客车整体下降受新能源补贴退坡影响较大，货车的稳定性增长体现了物流、货物运输的整体需求仍旧处于成长旺盛期。

2、金融渗透情况

我国乘用车市场单车平均售价大致为14万元，成交金额4万亿左右，各大银行、汽车金融公司、小贷公司、融资租赁公司均已陆续布局了乘用车C端市场，厂商补贴前的IRR一般为7.5%-18%不等，收益可观。

商用车市场主要以汽车厂商金融公司、融资租赁公司为主。商用车根据车型不同，普遍IRR为9%-16%左右，收益较为可观。客运车辆市场基本以公交客运、旅游客运为主，每年的更新替换需求基本可以估计，基本处于饱和状态，收益普遍较卡车等商用车稍低。

二、汽车融资租赁市场现状及预测

我国汽车融资租赁起源于20世纪80年代，伴随着中国汽车消费市场的快速增长，汽车金融行业利好政策频发，新生代消费主体逐渐崛起以及信息科技在金融风险甄别和控制上日新月异的发展，近几年汽车融资租赁越来越受到认可，成为购车的重要选项之一。

目前，我国汽车融资租赁在汽车金融整体占比仍然较小，而在欧美发达国家，通过融资租赁方式购车已经成为主流。根据罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》数据显示，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，55%通过银行或汽车金融信贷，15%通过融资租赁方式。尤其在北美地区，汽车金融（融资租赁和贷款）的渗透率高达80%以上，其中融资租赁46%，普通汽车贷款34%，美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而国内恰恰相反，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率不到40%，而融资租赁渗透率不足3%；即使是企业用车，租赁的渗透率也不到10%。

随着我国汽车金融产业迎来高速发展的风口，汽车融资租赁业务因其灵活的交易方式也越来越受到市场各方的关注。BATJ作为中国互联网领域的几大巨头，其投资方向具有风向标作用，近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海”被广泛关注，四家企业近两年在汽车金融领域共计投资约200亿人民币。

《中国汽车融资租赁发展报告2018》数据显示，预计未来3年我国新车销量将保持1-2%左右的缓速增长，二手车交易量将保持10-15%左右的平稳增长，车辆价格下降、行业成熟度提高以及消费者接受度的提高将使汽车金融渗透率有望在2020年提升至50%左右，未来3年我国汽车金融市场规模将保持20%左右的复合增速。

根据中国汽车工业协会数据，2018年我国汽车金融（银行贷款、汽车金融、融资租赁等）的市场规模约为15265亿元，预计未来三年的复合增速为15%左右；2018年我国汽车融资租赁的市场规模约为2255亿元，预计未来三年的复合增速为20%左右。

根据多方研究报告显示，中国汽车金融行业市场潜力巨大，主要原因：首先在于中国经济的平稳发展，其次随着整个汽车产销环境中利润逐步在下降，很多经销商集团和厂家把利润的增长点也转移到了汽车金融领域，再次消费者观念的转变，汽车金融等产品深入人心，对比外国市场现状和先进经验，众多利好将造就汽车金融行业爆发式增长。预测2020年中国汽车金融市场规模有望达到2万亿元，汽车金融整体渗透率提升至50%，融资租赁有望实现6%的渗透率，市场规模近4000亿元。

三、乘用车融资租赁市场环境分析

1、市场参与主体

目前国内乘用车领域汽车融资租赁市场参与主体已经形成体系，按照股东背景分，大致可以分为银行系金融租赁公司和非银行系融资租赁公司。

银行系金融租赁更多的是为大中型企业提供企业端的资金服务，取得了很好的业绩。而非银行系融资租赁公司一般由主机厂系融资租赁公司、经销商系融资租赁公司、独立第三方融资租赁公司和平台类融资租赁公司组成。

2、业务模式

直租模式

直租模式是指融资租赁公司根据承租人的选择购买车辆，与供货人签订购买合同，再与承租人签订融资租领合同，并按期支付租金。在这种模式下，车辆牌照的所有权在融资租赁公司名下。直租模式最大的优势在于消费者可以支付更少的钱开上更好的车，同时合同期满后不用考虑二手车的处置问题，可以选择退车或租新的车辆，相比汽车贷款更加灵活。

在中国，由于消费者观念以及相关法规的不完善，直租的接受程度仍有待提高，产品上更多的是为次级客户提供的贷款方式，同时由于对车辆资产管理能力的薄弱，二手车辆处置渠道仍不完善，也造成了直租发展的相对缓慢，目前只是更多地运用于网约车领域。

在中国，直租模式与国际的通用模式相比，有了很多的本土化转变，一般根据租期的长短衍生出两种模式，即“1+N”和“N+0”两种模式。

“1+N”模式：租期为1年，一般承租人支付10%甚至0保证金就可以租车，到期后有N个选择，目前行业内多为“1+3”的模式，即1年后租期结束，提供给消费者3个选择：续租、退租或支付尾款购车，尾款同样支持分期支付，可选择最长36期支付。

“N+0”模式：即N期分期付款，0尾款的购车模式。消费者可选择36期和48期来租用车辆，按月支付租金。租赁期结束后，也相当于支付了整个购车费用，车辆最终归消费者所有。

这种方式最大的优势在于较低的首付比例，可以吸引收入不高但有明确购车需求的下沉客户。同时在一些限牌城市，还可以租赁汽车牌照，满足了短期内无法获得汽车牌照又有用车需求的客户。本模式下车辆所有权归属于汽车融资租赁公司，如果客户没有按时支付租金，汽车融资租赁公司可以马上采取措施，相对于汽车贷款而言风险较小。

综上所述，在目前我国市场服务体系不健全的现状下，两种模式最终依然是诱导消费者购车为导向，并没有体现出融资租赁购车的灵活性与个性化。其根本实质就是在融资租赁业务开展过程中，目前只释放出金融需求的属性，而资产管理的属性尚未等到有效的开发和释放。

售后回租模式

一般来说典型的融资租赁模式就是直租模式，此时存在三方主体，供货人、出租人和承租人。当供货人和承租人为同一人时，即出现了售后回租模式。根据2014年3月，银监会出台的《金融租赁公司管理办法》中定义，售后回租业务是指承租人将自有物件出卖给出租人，同时与出租人签订融资租赁合同，再将该物件从出租人处租回的融资租赁形式。这种模式和抵押贷款看上去十分相似，区别在于抵押物所有权是否发生转移。售后回租常用于乘用车商用领域，如网约车、出租车、汽车租赁企业等。

汽车售后回租开展时，承租人先从经销商处选好车，支付一定比例首期租金后，再向融资租赁公司申请，并将汽车抵押给融资租赁公司。由于车辆不过户，所有权名义上归属承租人，租期结束后解除抵押，车辆归还承租人所有。

在当前的汽车融资租赁业务中，售后回租的模式占据了相当大的比重，原因是其即可满足承租人的用车需求，同时又为融资人提供了灵活的融资比例、期限和还款方式。

四、商用车融资租赁市场环境分析

1、市场参与主体

商用车融资租赁业务相比于乘用车融资租赁业务更加成熟，由于商用车用于经营，作为生产资料，关注的是车辆为谁所用，而不是聚焦在为谁所有，且更换周期远远低于乘用车，加之融资租赁业务形式灵活，因此商用车金融更适用于融资租赁业务。

目前商用车融资租赁业务开展主体为厂商系融资租赁公司、金融租赁公司和独立第三方融资租赁公司。鉴于商用车金融领域高门槛，高专业度和人才相对匮乏的特点，相比于乘用车，总体市场仍处于蓝海状态。厂商系和金租系基本掌控了优质客户资源，而第三方融资租赁公司只能在次级客户群中进行选择和服务。

众所周知，商用车用于经营的特点必定会让客户倾向于选择产品更灵活，覆盖面更广，增值服务较为突出的融资产品。因此，基于覆盖整个或者部分产业链的综合金融服务产品成为主流的发展趋势，也就形成了主机厂系租赁公司依靠主机厂的强大背景，通过对实体产品、售后服务、经销商的有效管理和对市场的足够了解形成了自己的鲜明特点和发展路径。即依托经销商的销售服务场景占领主体市场。

金融租赁公司则凭着资金成本的优势，品牌的价值，以及资金类产品的互补形成了自己的优势，在大客户领域具有一定的优势。目前的主要参与者如一些大型金租公司等。而第三方租赁公司在某细分领域完成产品服务闭环而获得市场与客户，如某第三方租赁公司通过自建体系形成产品闭环的经营模式。

2、业务模式

由于商用车运营必须要办理道路运输许可证，使得车辆上牌不能到个人名下或融资租赁公司名下。因此，在商用车金融领域，融资租赁业务均是按照售后回租的模式开展。相对来说，欺诈、盗抢、零部件拆解等市场空间受限。

在业务模式中也并无十分复杂的设计，主要是通过首期保证金比例、期限，还款模式进行调整。鉴于融资租赁业务模式的灵活性，针对于购置税、保险、加油、零部件等的融资服务也已经与购车金融服务相配套。可以说，在商用车融资租赁领域，更能体现融资租赁业务的金融+资产管理属性的精髓。

3、商用车融资租赁业务行业选择参考

货物运输需求相对稳定或是稳步增长的，如主干线大宗运输、城市物流配送等；

符合国家的产业政策（或国家不限制），国家规划贷款期内没有其他的运输方式替代的；

与其他运输方式（铁路、水路、管道、空运）相比，具有明显的优势（时间、质量、价格）；

人民生活必须的衣食住行、快递快运业、保鲜冷藏冷冻品运输业、危化品运事业、城市渣土运输业、垃圾运输业、日用品运输业、集装箱运输业等；

不推荐行业：原材料（煤炭、钢铁材料等）运输业等周期性影响较大的行业。

五、汽车融资租赁市场分析小结

1、随着国家管控金融风险要求日益严格，资金从紧，资源重组整合趋势明显。资金流、业务流将向整体风险可控的专业头部金融机构汇聚，产品集中度将进一步加强。

2、市场整体需求仍较大，仍具备较大上升空间，乘用车产销微降有多种因素影响，压制的只是部分非理性消费需求，商用车仍旧保持稳健增长幅度。汽车金融特别是在供应链金融、经销商金融、二手车金融以及后市场金融，需求空间巨大。

3、乘用车市场向三线以下城市和农村进一步下沉的势头和速度将会保持稳定。以客户有效分类为基础，不同属性和风险把控能力的金融机构将对市场进一步细分，获取客户和利润的能力以及对风险的把控将逐步向链式服务能力以及资产管理能力提升聚焦。

4、商用车市场需求将保持稳健，上升速度将趋于稳定。围绕客户运营资金需求及服务将成为市场主流。金融产品和市场参与主体提供方将进一步向厂商系和金融系租赁公司聚焦。

5、厂商供应链金融将进一步拉升需求，综合性的金融产品以及整体解决方案将受到厂家的青睐。
6、随着经济的深度调整，二手车市场和以融资为目的的售后回租业务市场需求将进一步扩大，售后回租的资金融通属性将进一步释放。