近期，作为全国最大的汽车融资租赁公司，汇通信诚投资行动不断，记者在第一时间专访了该公司副总经理何昌进。近两年，汽车融资租赁行业的快速崛起与市场认知度的逐渐提升密不可分。何昌进指出，客户消费观念的转变是汽车融资租赁业务迎来快速发展的基础。“在中国消费者的传统观念里，产权非常重要，而融资租赁这种形式使汽车在使用前期的产权属于租赁公司，消费者只有使用权，这导致很多人不愿选择融资租赁的方式购车。”何昌进说，“随着近两年汽车融资租赁模式的普及，情况已有所改观。”
　　来自J.D. Power的数据显示，80后、90后在新购车群体中所占比例由2010年的38%上升至2013年的53%，首次超过70后群体。而另一份调查则显示，预计未来十年，90后将占到全部消费群体的近65%。新一代车主的消费观念正在转变，他们将更加注重车辆的使用权而非产权，汽车融资租赁模式可以为他们提供驾驶新车的机会。融资租赁还可以惠及更广泛的人群，融资租赁车辆的车况一般比较好，转过几手之后，价格会大幅下降，这时就算是刚毕业的学生也只要支付低廉的费用，就能把车开走。
　　何昌进坦言：“实际上，比培养消费者消费习惯更让从业者感到棘手的问题是，我国目前有关融资租赁的法律环境和税收环境还在一定程度上制约着行业发展。”
　　何昌进称，从金融产品的角度说，汽车融资租赁和车贷产品很像，企业的营业收入都来自利息收入，但国家对银行和融资租赁公司采取了不同的税收政策。银行只需交纳税率为5%的营业税，融资租赁公司则需交纳税率为17%的增值税，这对汽车融资租赁公司的冲击很大，以至于2003年8月这项政策推出以后，国内很多融资租赁公司的业务都曾中断。尽管后来政策有所调整，但这一规定一直延续至今，国家政策优惠期即将到期，很多融资租赁企业都在密切关注政策动向。
　　此外，针对汽车融资租赁企业的税务政策不够清晰。比如，国家出台了差额抵税政策用于缓解企业的税费压力，但国家税务总局对企业规模有要求，企业注册资金多于1.7亿元才能享受差额抵税优惠，但融资租赁企业在地方的分公司注册资金有限，不可能达到1.7亿元，根本享受不到政策优惠。在何昌进看来，税收政策已成为束缚汽车融资租赁行业发展的最大障碍。
　　牌照问题也是困扰汽车融资租赁行业的一大难题。当融资租赁公司与车主约定的租赁期限到期时，如果客户选择购车，那么企业需要将车连同牌照一起过户给客户，但现在国内对融资租赁汽车到期后车辆过户的手续费没有统一标准，在有些地方客户要支付车辆评估价5%的交易税，这让很多客户难以接受。而且一些地方还出台了禁止企业向个人过户牌照的规定，融资租赁公司只能违约，给客户相应的赔偿。同时，随着出台限牌政策的地方越来越多，一旦企业将车辆过户给客户，企业要获得新牌照会更困难。
　　尽管汽车融资租赁在我国的发展还面临很多挑战，但何昌进仍对市场前景表示乐观。他表示，在美国这样的成熟汽车市场，通过分期付款方式购车的客户占到85%，其中又有43%的人是通过融资租赁方式购车的，而在我国融资租赁渗透率只有1.6%左右，渗透率提升的空间十分广阔。