近日，北、上、广、深等地方政府接连出台网约车新规细则征求意见稿，引发全社会的关注。在2016安亭国际金融论坛上，主办方也开辟了专门环节，邀请多位汽车共享领域的企业高管，共同探讨网约车与汽车金融之间的关系，分享他们对于共享出行市场的看法。值得注意的是，出席该环节的高管们分别来自EVCard、曹操专车、神州专车、Car2go以及Gofun等拥有自建车队并采取重资产经营模式的企业。因此，现场嘉宾关注的重点集中在如何利用融资租赁等新兴金融方案减轻企业资金压力上。
　　神州专车副总裁刘亚霄表示，汽车金融是整个汽车服务业的一个重要环节，目前该平台已在利用金融杠杆实现车队的运营。据他介绍，神州专车通过银行贷款采购新车，放入车队进行运营。随着车辆的折旧，他们再将车辆售出，回收二手车残值并赚取运营中的服务费。“只要这笔费用能够覆盖车辆从买入到卖出的差价和银行贷款利息，我们就能够盈利。” 刘亚霄在现场表示，“没有人会用自有资金买车，专车平台做大做强的关键就是如何利用好金融杠杆。”
　　随着融资租赁渗透率的不断提升，市场正变得愈发完善，越来越多的出行服务平台正在考虑通过融资租赁的方式，在完成车队建设的同时，降低自身资金压力。而伴随着网约车新政地方版的出台，滴滴出行等网约车平台在日前被曝出正招收全职司机，并为其提供专门购置的运营车辆。
　　对此，EvCard 副总经理曹光宇认为，在现阶段B2C模式的出行平台，主要利用重资产提供服务，这是比较有效的共享出行方式。“平台若要利用轻资产实现共享出行，必定要在市场上已经拥有了一定的重资产冗余基础上。”曹光宇说道，“之后，这些平台要做的，是把这些冗余的重资产集合起来提高效率与效益。”他表示，目前该公司已与融资租赁企业进行合作，未来将继续利用金融杠杆提升运营车辆数量。
　　根据《2016中国汽车金融报告》的分析，汽车租赁公司、网约车平台可以采用与融资租赁公司等机构合作的方式批量采购车辆，由管理方每月支付租金，从而减轻车辆管理方的现金流压力，并快速扩充车队规模。而汽车共享市场的发展又可以给金融机构带来新的市场空间，提供新的业务增长点。
　　不过，在向B端出行服务商转型的过程中，现有的轻资产平台可能会面临自己不熟悉的重资产管理问题。建元资本(中国)融资租赁有限公司董事长王炜表示，网约车平台的融资租赁业务与面向C端消费者的有所不同。其中，作为资产的车辆由司机使用，由专车平台运营，其所有权又在汽车融资租赁公司手中。这些新出现的情况都成为融资租赁公司需要解决的新问题。对此，他提出：“网约车平台的融资租赁业务虽然会对我们提出新的挑战，但这是一块我们一定要拿下的市场，因为他将是融资租赁市场的下一个‘金矿’。”