作为汽车金融的新贵，融资租赁在近两年的风头，确实不小。政策支持和市场发展，都为其插上了起飞双翼。

目前我国融资租赁只有3%的市场渗透率，潜力无限。

但这块蛋糕不是轻易就能吃到的。一边是汽车厂商的强势，一边是骗车贼的猖狂。

汽车融资租赁的玩家们，小心翼翼，步步为营，他们如何巧妙地与汽车厂商周旋博弈？又如何与骗车贼恶战？

01 异军突起

不少专业人士预测，今年最值得关注的，是汽车金融。

而这其中，被称为“新贵”的，就是融资租赁。

最近多家融资租赁公司集体出现“融资盛况”，证明市场和资本，开始高度聚焦这片新生领域。

弹个车的母公司大搜车，完成了1.8亿美金的D轮融资；易鑫，获得腾讯、百度、京东等共计9.5亿美元融资；花生好车，也获得京东金融的战略投资。

但融资租赁，并不是一个新事物，简单来说，就是“以租代购”。

但租车不是也有了么？融资租赁和神州租车等公司的区别是，神州就像住宾馆，是短期使用；而融资租赁，则像长期租房子。

打个比方，一个刚毕业的小伙，看中了一辆10万元的新车，只需支付1万元，然后按月交1500元左右的租金，就可以拥有这辆新车。

一年租期到后，还可以选择续租、退租或支付尾款买车。

这也不是中国的“创新”。

20世纪初，融资租赁就成为美国汽车消费的一种形式。如今，它已占美国汽车销售市场的30%以上。但在中国，汽车融资租赁的整体渗透率只有3%。

中美两国市场，差距十倍之大。直到2014年，市场开始觉醒。

在那之前，国内只有如奔驰租赁等少数汽车厂商在做相关业务。之后，整个市场涌入了一大批玩家，这个市场开始火了。

“百强以内的经销商，超过80家，都注册了融资租赁公司。”中国汽车流通协会金融分会副秘书长解淳告诉一本财经，车厂和经销商以外，“大几百家”第三方公司也涌了进来。

烧起这把火的，一是政策，二为市场。

2014年7月，《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》发布，提出要从多方面完善和健全我国的融资租赁服务体系。

一年之后，国务院又接连印发两份意见：确定了融资租赁的重要作用，鼓励提高其市场渗透率。

中国汽车产能过剩，早已进入存量时代，政府也正是看到这一大的背景，试图激活汽车后市场。

政府修筑了跑道，市场也逐渐成熟，并开始摇旗呐喊。

此时，90后成为新一代汽车消费主体。

早期没钱，可以长期租一辆新车，等到有钱，再考虑买——融资租赁这种灵活的模式，一下击中了年轻人的心。

“90年左右的年轻人，是我们主推的一个客群。”花生好车董事长陈鹏云说，“这个群体对租赁的接受度会更高一些。”

至此，由汽车厂商、经销商和第三方公司组成的汽车融资租赁新军，以各自的节奏向前奔跑。

尽管市场觉醒，星火燎原，但解淳也发现，“注册公司的多，开展业务的少”。

“融资租赁还在起步阶段”，她认为，这个行业，并非一片坦途。

车源和风控，是每一个新入者直面的两大难题。

02 强势的汽车厂商

融资租赁公司往外租的车，都来自汽车厂商。

“车源的核心，第一是价格，你能不能拿到好的价格；第二是车型，汽车厂商给不给你畅销车型。”解淳说。

但汽车厂商实在是个难缠的对象，他们长期处于产业链的源头，掌握了霸主般的话语权。

目前，在中国，汽车厂商的核心利益，还处于新车销售带来的丰厚利润，他们对融资租赁这片市场，尚没有给予足够的重视。

而汽车厂商选择和融资租赁合作的前提是：丝毫不能触碰原有的经销体系。

不得不提的尴尬现实是，大多汽车厂商只是将融资租赁，视为“处理库存、滞销车型”的渠道。