今年6月19日，全球最大的航空展巴黎航展开幕。空客和波音这两家全球最大的飞机制造商在2015年航展上共售出752架飞机，价值约1070亿美元。
但刚结束的巴黎航展加剧了市场的隐忧，隐忧在哪里？
今年两巨头仍然收到了大量订单，但大多数来自把飞机租赁给运营商的租赁公司，而非直接使用飞机的航空公司，这种情况还是头一回。大量资金涌入飞机融资租赁，正在把新飞机的订购量和旧机型的价格推向不可持续的水平！
业内人士说：“我们身处的泡沫必将破裂，只是时间早晚和严重程度的问题。”这应该会让投资者在评估飞机这一世界上增长最快的资产类别时更为冷静。
自20世纪70年代以来，飞机的所有权已经逐渐转移到金融公司手中。租赁让飞机运营商能够灵活地迅速扩大或缩小机队规模，减少税负。
目前利用廉价贷款大肆采购的不止航空公司，还有飞机租赁公司和银行。飞机已变成了更有吸引力的投资资产，对短期“热钱”而言尤其如此。

通过租赁获得飞机使用权，是目前国际上航空公司普遍采取的一种方式。然而中国的飞机租赁市场却长期被外国公司垄断。长期以来，如果航空公司要从境外租赁飞机，却需要替境外的租赁公司缴纳一笔为数不小的预提所得税，这直接增加了航空公司引进飞机的成本。
但是随着近年来的发展，中国金融租赁公司也把目光聚焦在了市场份额更大的飞机租赁领域。仅中国的飞机租赁公司数量就在十年间从无到有增加到了50多家。欧洲、中东和亚洲地区的航空运力已经严重过剩，而太多新飞机还在投入运营。
相比之下，亚洲不断壮大的中产阶级在未来15年中还会更多地搭飞机出行，他们的航空需求能否支撑起未来飞机市场的价值目前尚是个疑问，你听到了泡沫将要的破裂声音吗？