天津港以“单机融资租赁”为模式，大阔步地“先行先试”

    早上9点整，天津滨海新区东疆保税港区，持续多日的高温天气带来一股灼人的热浪。

    站在港区里，我们感到的是另一种“热”———这种“热”的源头，是一系列让人眼前一亮的新名词和背后令人惊叹的“天津港非主业动作”。

    就在三个月前，我国以单机公司模式完成飞机融资租赁业务的首架公务机“民生001号”在天津滨海国际机场顺利首航。在很多人还不知道“飞机可以租赁”的时候，“东疆”已悄然完成了国内融资租赁公司开展飞机融资租赁业务零的突破。

    “东疆保税港区是国内最早探索飞机融资租赁业的保税港区，去年12月，我们实现保税港区飞机融资租赁全国第一单到现在，已经有12家单机公司、20家单船公司落户东疆保税港区，总投资达到50亿美元。”东疆保税港区管委会政策研究室金融与租赁发展办公室主任张忠东介绍说，单机单船融资租赁是指金融租赁企业根据业务需要，就一架飞机、一艘轮船注册一家独立的租赁公司，一对一地独立开展业务运营。将敏锐的“触角”伸向这个空间巨大的市场，已成为东疆保税港区打造航运金融创新基地、积极开展航运金融业务进行的创新探索。

    有别于传统港口产业的发展，天津港以“单机租赁”为模式的“非主业野心”并非停留在浅尝辄止的探索，而是大阔步地“先行先试”。

    随着海关总署、国家税务总局发布《天津市开展融资租赁船舶出口退税试点》给予政策支持，东疆保税港区在单机单船融资租赁业务上的产业聚集效应正在显现。结合发展需要出台针对性支持措施，东疆保税港区将继续创新飞机船舶融资租赁试点政策，吸引更多单机、单船公司来此落户。对于融资租赁业务，他们的目标明确：力争今年形成100亿的固定资产规模。

    在天津港的“大盘子”中，除了继续经营好传统的港口主业，他们还“剑走偏锋”，大力拓展“非港业务”———如果说他们在单机租赁等拓展新金融业务领域方面抓住了“新”，在大力发展邮轮经济上则抓住了一个“准”字。

    9时45分，采访车队前往位于东疆港区南端的天津国际邮轮母港。此前的6月26日，随着歌诗达“浪漫号”邮轮首次抵达这里，天津国际邮轮母港大门正式开启，被誉为“水上黄金产业”的邮轮产业已经在滨海新区现出端倪。

    “今年预计将有40余艘次国际邮轮来港，接待进出境旅客8万人次。” 天津港集团新闻发言人欧永林介绍，作为一个复合型的商业体系，邮轮经济这块“蛋糕”前景巨大。按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时—40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将带来300万美元收入。

    很显然，尽管邮轮母港蕴藏着巨大的经济效益，但在起步阶段如何将更多的邮轮吸引到天津母港，才是邮轮经济是否成功的重要指标，意识到这一点的天津港人已经在积极行动。

    根据去年滨海新区制定的支持政策，对于邮轮公司将根据其设立在东疆保税港区的经营机构性质、开设的航线类别、数量、增幅给予一定的资金支持，最高可突破每年100万元。功能完备的码头、航道优势以及口岸综合服务功能也是吸引邮轮抵港的重要因素，而与之相配套的邮轮制造业、运营公司、港口服务以及旅游商贸服务等产业链也在同步完善，通过加强与各大邮轮公司的联系，吸引他们在这里开辟和丰富母港航线，形成集群效应，带动滨海新区邮轮产业整体持续发展。

    行进在天津港区内，不时有满载集装箱的车队经过，“天津港国际物流发展公司”、“天津港集装箱验放中心”的大招牌一闪而过，“天津国际邮轮母港开港”、“天津港湾旅游文化节”的宣传广告十分醒目———

    这些“招牌”提醒着我们，作为世界等级最高的人工深水港，未来的天津港，将不仅仅是传统意义上的“港口”，而是一个集贸易服务、市场运营、信息集散、人才交流和商务休闲于一体的航运聚集“港”。