中国金融租赁除了回租占比高之外,还有一个与此相关的特点是以政府公益性、不收费的道路、桥梁、管廊等结构性的租赁物占比高(有的新公司占比高达3/4)。租赁回归本源,切实支持实体经济,在租赁物上,就是要回归设备类租赁标的物为主。因此,需要弄清全球租赁物发展的大趋势,顺应大潮流,减少迂回,节约成本,提高经营的效率与发展的准确性。

一、交通工具是最理想的融资租赁标的物

据国际租赁联盟发布的“世界租赁业发展报告”(来自杨海田,中国租赁业联盟)再作研究整理,2017年全球飞机、汽车、船舶租赁各占整个租赁市场的18%、18%和9%,三者共占到45%,成为名副其实的最佳(最大)租赁物,交通工具高居租赁物榜首亦是无争的事实。

在美国,因租赁的广泛运用和率先创新发展,2017年运输业租赁业务增量也仅次于IT及相关科技服务行业而居第二位,占整个新增租赁业务量的22%(参见张志广编译《美国设备金融发展趋势研究》)。

中国在飞机租赁上普及程度高。既从国际飞机租赁市场租赁引入飞机,也开始按国际标准为全球提供飞机租赁服务。随着“一带一路”发展,C919大飞机入市,以及中国经济与金融综合实力的进一步上升,中国金租在全球飞机租赁领域的地位将愈来愈突出。

目前美国以租赁形式销售的汽车占到1/3左右,中国的差距很大,差距就是市场潜力。随着中国年轻一代租车不买车、二手车交易活跃、异地旅游以及物流业地快速发展,未来一段时间内,中国汽车市场和汽车租赁市场处于持续增长状态。

中国金租在汽车租赁上落于人后。落后不在公交车辆租赁上,在公交车租赁领域,中国金租依据其资金价格和数量优势,占据了绝对主力,是一般融资租赁所不能匹敌的。金租在汽车租赁上的落后,主要表现在分散的家庭乘用车和个人(司机)需要的物流货运车上。

分散的汽车租赁的主力是一般融资租赁(人们一般简称为商租)。其代表是以家庭乘用车为主的易鑫租赁和以物流货运车为主的狮桥租赁,还要数量众多的、区域性的、分散的中小(汽车)融资租赁公司。金租公司中,只有民生、建信、皖江等少数几家公司有汽车直营租赁业务。

大多数金租往往通过从中小型融资租赁公司转让(购买)汽车租赁资产,或与后者作回租交易,其实质都是间接为后者提供资金支持。存在的问题是金租公司无法获得完整的租赁物权,甚至无法获得所租车辆的抵押权,沦为典型的类信贷(资金)业务。

金租面临的普遍问题是人均管理租赁资产额和人均创利水平高企与自营汽车租赁业务分散

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