汽车融资租赁行业在政策引导和市场变化的双重作用下，呈现出新的发展趋势，尤其是汽车直租业务逐渐受到更多关注。近日，广汽集团下属广汽汇理租赁上线汽车直租业务，引发了行业内外的广泛讨论。

　　从政策角度来看，近年来监管机构对汽车融资租赁行业的态度是鼓励直租业务发展，同时限制和规范回租业务。2023年，国家金融监管总局出台《关于进一步做好金融租赁公司监管工作的通知》和《关于促进金融租赁公司规范经营和合规管理的通知》中，提出了明确的量化目标：力争在2026年实现年度新增直租业务占比不低于50%。

　　这种政策导向主要是因为直租业务更符合融资租赁的本质，能够更好地服务实体经济，促进汽车消费市场的繁荣。而回租业务在实际操作中存在一些风险和问题，如部分业务模式可能偏离融资租赁的本质，甚至出现“名租实贷”等违规行为。在这样的背景下，厂商系融资租赁公司大规模发展汽车直租业务具备较大的可能性。

　　厂商系融资租赁背靠厂商，能够直接获取稳定且成本较低的车源，特别是自家品牌的车辆，同时在资金成本表现出更强的竞争力，能够提供更低利率的融资方案。但受限于传统体制，金融产品设计灵活性不足。且受固有经验局限，部分厂商系融资租赁公司直接照搬汽车贷款业务的产品设计思路与风控标准，忽视了直租业务的独特风险特征，未能充分考虑车辆残值评估、租赁周期与租金定价等关键要素，导致产品缺乏市场竞争力。在风控标准制定上，对车辆处置流程、残值评估等关键环节缺乏专业把控能力，致使车辆处置周期冗长，极大地影响了资金周转效率与公司收益。

　　若想成功落地汽车直租业务，需多管齐下。

　　首先，明确直租与回租业务的本质差异。从业务模式来看，直租是“先租后买”的典型融物模式，其风险主要集中在车辆的保值率、承租人的信用风险以及车辆在租赁期间可能出现的额外成本等方面。例如，如果承租人在使用车辆期间频繁出现违章、交通事故等情况，不仅会增加车辆的维修成本，还可能影响车辆的最终处置价值。

　　回租则更偏向于资金融通，本质上是以车辆为抵押物的“抵押贷款”，这种模式的风险聚焦于客户信用与抵押物价值。由于回租类似于贷款，客户的还款能力与还款意愿直接影响业务安全，一旦客户财务状况恶化，易出现逾期违约。同时，车辆作为抵押物，若其实际价值低于评估值，或在租赁期内发生严重贬值、损毁，将削弱风险缓释能力。

　　其次，厂商系融资租赁可结合自身强优势，打出差异化。比如针对年轻消费群体追求个性化、体验感的用车需求，厂商系融资租赁可联合主机厂推出限量版车型租赁、联名IP定制款租赁等特色服务，同时搭配灵活的短周期租赁方案；面向企业客户，则聚焦于商务出行、员工通勤等场景，定制包含多车型组合、专属维护保养、保险理赔一站式服务的企业用车套餐。

　　第三，建立涵盖车辆使用场景评估、租赁周期动态监控、高效车辆处置流程等直租专属风控体系等。作为专业的汽车估值风控平台，车e估在车辆残值管理上具备独特优势。租赁前期，车e估残值预估助力厂商系融资租赁公司合理制定租赁方案，科学地确定租金价格、首付金额以及租赁周期等关键要素。租赁期间，通过实时监测新车价格调整、区域供需变化、政策法规影响等市场信号，为厂商系融资租赁公司提供动态估值预警。租赁期满，车e估为厂商系融资租赁公司提供专业的车辆处置建议，匹配优质的处置渠道。这种从估值到处置的全链条服务，帮助厂商系融资租赁公司最大限度释放车辆剩余价值。

　　厂商系融资租赁公司大规模转型汽车直租业务，将给整个行业、社会、汽车产业链都能带来积极影响。毕竟，直租业务低门槛的特性，既拓宽了消费金融覆盖范围，也能带动二手车交易、车辆维修保养等后市场服务的增长，延伸产业链条，提升整个汽车产业的附加值和综合竞争力。