银行系砸钱抢下73%船队，为何船厂系赚走行业80%利润？

　　“银行系手握万亿资金抢下全国73%的租赁船队，收益却只有船厂系的一半？”

　　01、我国船舶租赁行业概况

　　1.规模持续增长：

　　存量规模全球领先

　　租赁船队总吨位达1.52亿GT（同比+10.6%），若计入手持订单则达1.71亿GT（同比+5.0%），增速显著高于全球平均水平。

　　增量投放持续高位

　　2021-2024年年均新投放租赁资产227亿美元，较2016-2019年均值（179亿美元）增长26.6%。其中2021年创历史峰值（319亿美元，+111.8%），2024年仍保持224亿美元体量。

　　产业根基支撑强劲

　　依托中国全球第一造船大国地位（2024年完工量占全球55.7%），租赁商获得稳定船舶供给与成本优势。

　　2.业务结构：融资租赁主导融资租赁占比超80%

　　2024年新增租赁资产中融资租赁达185亿美元（占比82.6%），同比提升8.5个百分点，反映行业更侧重资产所有权与长期收益模式。

　　经营租赁空间待释放近十年经营租赁占比均值仅26.2%，轻资产运营模式仍有发展潜力。

　　3.全球渗透率：跃升式突破

　　中国租赁船舶总吨占全球船队比重达9.47%，较2010年（仅0.31%）提升9.16个百分点，标志着从"跟随者"向"规则参与者"的转变。

　　02、谁在掌控万亿船队？

　　1.银行系：土豪玩家横扫市场

　　19家银行系公司（交银、招银等）靠“亲爹输血”：

　　✅资金成本低至3.95%（同行平均4.5%）

　　❌但收益率仅7.67%，活像海上版“余额宝”

　　钞能力战绩：包办全国73%租赁船队，前十大租赁公司占7席！

　　2.船厂系：周期猎人闷声发财

　　5家“船厂亲儿子”（如中国船舶租赁）：

　　✅收益率飙到12.85%，吊打银行系

　　✅秘诀：专挑行业寒冬抄底造船

　　2020年船价暴跌时狂下订单，2023年高价期躺平喝茶

　　3.第三方：拼爹求生

　　中远海发等玩家：96%订单靠亲爹中远集团喂饭

　　收益垫底6.57%，堪称“海上啃老族”

　　03、船厂暴利三板斧

　　✅逆周期狙击：对于产业周期把握更为准确

　　由于船舶行业为典型的周期行业，以新造船价格指数为例，2024年克拉克森新造船价格指数为189.16点，较2020年+50.61%。也即不考虑其他因素情况下，同样船型在2024年造价将较2020年高出50.61%

　　✅经营租赁：海上“包租婆”模式

　　银行系：只赚利息（融资租赁占比68%，倾向于提供偏融资类服务）

　　船厂系：额外收维修费+保险费（经营租赁占47%，由于需要承担资产的部分风险，因此通常收益也相对更高）

　　相当于把船“精装修”后出租，租金直接翻倍！

　　✅绿色船队：卡死IMO环保新规

　　全球船队：仅11%是节能船

　　中国租赁船队：66%节能船！

　　致命杀招：2035年IMO要求较2008年减排43%，老船主面临天价改造费

　　04、三张暴利船票

　　1.抄底造船正当时

　　2025年新船价跌回疫情前水平

　　船厂系已开始暗中扫货

　　2.吃透经营租赁红利

　　银行系扎堆融资租赁，高利润蛋糕无人争抢

　　案例：国银金租转型经营租赁后，收益率从6%飙至12%

　　3.绑定绿色船东

　　全球67%船舶超10年船龄（平均17.4年）

　　中国租赁船队平均仅7.5年，油耗低跑得快

　　老船东的噩梦，就是租赁商的机会！

　　各类型船舶船龄结构（按数量艘计算）

　　船舶租赁渗透率仅9.47%，相比飞机租赁50%渗透率---这不是蓝海这是未开采的钻石矿！