2007年重新开闸后，银行系金融租赁公司整体领先融资租赁业疾速狂奔的同时，彼此之间的较量，亦在暗生滋长。

　　上月，银行业协会金融租赁专业委员会的统计及各家商业银行的最新财报都透射出银行系金租公司的竞争格局正悄然发生变化，而此方阵中，除国银、工银及民生租赁凭总资产规模率先进入千亿俱乐部，以盈利作为评价指标的三甲序列或将上演重排戏码。

一位业内资深人士指出，银行系金租公司业绩的对比正释放一个信号：国内银行中唯一采取收购方式发展租赁业务的中行，旗下租赁公司中银航空租赁（BOC Aviation）虽贵为亚洲第一大飞机租赁公司，然其净利润连续六年领衔国内银行系金租公司的地位或将丢失，而按照去年的发展态势，不出意外的话，接棒者将在近年业绩紧咬的工银与民生租赁中产生。

　　银行系金租公司分化明显

　　根据前述最新统计，截至今年一季度末，中国银监会监管的20家金融租赁公司总资产达到8443.38亿元，体量前五大者均来自银行系。其中，国银租赁、工银租赁、民生租赁分别以1340.34亿元、1250.26亿元、1029.66亿元的资产总额跻身千亿俱乐部，三家资产总额合计占全部20家的43%，此外，交银、招银租赁分别以813.88亿元、620.82亿元的规模站身其后。

　　不过，个头大小未必对等盈利能力。根据银行业协会统计数据，今年一季度，金租公司净利润三甲的排名已调换为工银、民生和国银租赁，三者分别赚得5.08亿元、4.84亿元和4.23亿元，同期招银与交银租赁的净利润分别进账3.13亿元及2.77亿元。

　　回看金融租赁公司近年的发展轨迹，此前各家的站位始终都在轮转。如现今吸金能力跻身四强的招银租赁，2011年时的净利润和资产规模分别较交银租赁差了1个亿和90多个亿的量级，但至2012年年底，虽然体量与对方的距离进一步拉大，但落袋的净利润已实现反超。

　　加速度可畏的追赶者还不止于此。2011年，兴业租赁的盈利能力已引起同行注意，当年其凭276.18亿元的资产规模获得2.95亿元的净利，同期坐拥360.23亿元总资产的建银租赁仅赚得2.12亿元净利，而待上一财年结束，不仅其资产规模已与建银租赁相差无几，均站上400亿元关口，同期6.67亿元的净利润水平更已接近对方的1.9倍。

　　而若论表现最为抢眼及行业焦点，则非工银与民生租赁莫属。从此两家近年经营情况来看，从2011年到今年一季度，双方的净利润指标始终紧咬对方，差距保持在百万级别，此期间由于前者体量更大，也显得后者的盈利能力更为出色。不过，民生租赁似乎对自身规模并不满意，近年在资产总额上对工银租赁步步逼近，与此同时，其ROE水平亦从2011年年底时的19.6%降至去年年底的15.49%。

　　再者，刨去2012年4月开业的浦银租赁，截至去年年底，凭借2.71亿元的净利润、135.27亿元的总资产及8亿元人民币的注册资本金，光大租赁结结实实地成为银行系金租公司的“老末”。而或因受制于资本金规模（截至目前20亿元人民币），农银租赁的发展步伐同样不温不火，去年年底273.14亿元的总资产及2.97亿元的净利水平远落后于同期获批的兴业租赁。

　　“银行系金融租赁有点像现在国内银行业的竞争态势，有基本原地踏步的，也有态势逼人快速崛起的，曾经的贵族可能正在没落，后发者则随时准备逆袭。”一位在银行业及租赁业浸淫多年的业内资深人士认为。

业界周知，从2007年重新开闸至今，藉由雄厚的资金实力及不断狂飙的资产规模，20家金融租赁公司在融资租赁业中扮演着极为重要的角色，特别是其中的银行系，由于母行在中国金融图谱中的显赫地位，博得了更多的关注。
五年余的时间里，在此群体内部，如前所述，银行系金租公司的竞争格局似已雏形初露。颇有戏剧意味的是，尽管在国际市场中排名靠前并不乏媒体追逐，但在国内市场，相较其他银行系的金租公司，同样身属银行系的中银航空租赁却显得有些落寞。

　　很大程度上，这与其背景直接相关。与国内兄弟行的自建路径不同，在租赁板块的布局上，中行是唯一一家采取并购模式的银行，于2006年12月“出海”以9.65亿美元全资收购了新加坡飞机租赁公司（SALE），一跃成为亚洲最大的飞机租赁公司，后在2007年更名为中银航空租赁（BOC Aviation）。

　　由于不受中国银监会直管，在过往几年中，中银航空租赁的经营未被纳入国内银行系金租公司的观察统计中，同样并非广为人知的是，早在收购完成之际，中行内部即设定了五年内年度盈利不被国内其他银行系金租公司超越的目标。

　　在国内其他银行系金租公司从零起步的发展过程中，中银航空租赁要想兑现母行的这一要求难度不大，事实上其已“超期”实现目标。据公开披露数据，2012年中银航空租赁取得净利润2.25亿美元，约合人民币13.87亿元，仍居中国银行系金租公司首位。

　　不过，中行对中银航空租赁在盈利上继续坐头把交椅的期许，已面临兄弟行旗下金租公司的实质性威胁。2011年，中银航空租赁的净利润同比增幅为20%，但至2012年，该公司的净利润同比增速已放缓至12%，远低于国内其他银行系金租公司。“由于翠鸟的损失几成定局，今年的盈利增速可能仍不理想。”一位知情人士表示。

　　据当地媒体报道，由于深陷巨额财务危机，印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）的飞机今年年初被本国银行、税务部门和机场等不同机构扣留，其中多数系该公司租赁而来。而据这位知情人士透露，除航空租赁巨头ILFC外，中银航空租赁亦系翠鸟航空的飞机租赁商之一，如今翠鸟多数被扣飞机零部件缺损严重，大部分可能会废弃，这将令中银航空租赁遭致高额损失。

　　一位接近中银航空租赁人士表示：“按照去年的发展态势，工银、民生今年在利润上可能会超过中银。”

　　根据工行及民生银行的2012年年报，工银及民生租赁上年的净利润分别达到11.66亿元和12.21亿元，二者同比增幅分别为34.8%和42.3%，虽较2011年有所放缓，但仍远高于中银租赁。

　　“中银当初也设定了上市目标，但一方面这些年的经营比较保守，再者管理层也没有足够动力来推动。”上述知情人士表示，中银航空租赁虽然在飞机租赁市场位列亚洲第一，但基本客群都在海外。“目前它在国内飞机租赁市场的份额仅在6%左右，而像国银租赁的策略就是要抢断国内市场，2010年的时候即与中银租赁不相上下。”

　　此前收购SALE时，考虑飞机租赁特别是经营性飞机租赁业务所要求的专业能力，中行选择了放手管理层继续经营中银航空租赁并延续至今。然而，随着国内融资租赁业持续繁荣，在飞机租赁本具优势的中银航空租赁却在国内市场鲜有动作，坊间更有其“已被国外管理层挟持”的说法。

　　前述接近中银航空租赁人士透露，之前中银航空租赁的经营基本由外方管理层自主决断，且仅以资本回报率达标来草草交差，董事会有很多目标诸如提高中收占比、扩大资产规模、加大国内拓展力度等不仅无法实现，还要不断迁就驻新加坡的外方管理层。

　　不过，对于此种被动局面，中行似乎已决心着手改变。“新董事长来了以后在公司治理方面做了很多工作，现在逐步把控制权收回董事会，所有的决策要经过股权董事内部统一之后再和管理层沟通。”上述接近中银航空租赁人士称。

　　2012年年初，中银航空租赁对外宣布，陈四清将出任该公司董事长，接替即将退休的张燕玲。陈四清来自中行高级管理层，自2008年6月起出任该行副行长、公司金融委员会主席。