我国融资租赁2万亿元的资产规模中，天津就占到27.4%，而东疆保税港区（以下简称“东疆”）这小小的一点上，融资租赁资产规模就达到2000亿元，占到全国融资租赁资产总规模的10%，不可谓之不大。

　　东疆以创新的精神开创了我国保税结构飞机租赁第一单、船舶离岸租赁的第一单、境外中资租赁资产回归的第一单等业务。“东疆模式”彻底打破了国外飞机租赁公司对我国航空租赁的垄断局面。东疆立志要成为中国和全球飞机租赁中心，打造东方的“爱尔兰”。这种勇气、底气从何而来？东疆国际航运与金融发展促进中心副主任李晖向记者娓娓道来。

　　记者：东疆为何要开展飞机、船舶租赁业务？

　　李晖：2007年12月11号东疆开港，2008年即遭遇全球金融危机，航运业受到较大的冲击。在这种情况下，东疆开始探索向航运业的上、下游产业链延伸。2009年5月18日，空客公司在天津设立第一条欧洲以外的总装线组装的第一架“中国制造”A320飞机试飞成功。6月底交付由我国第一家经营性飞机租赁公司——奇龙航空租赁有限公司，由该公司租赁给四川航空公司使用。中国生产、在中国的租赁公司拥有并为中国航空公司使用的飞机，整个的租赁环节却在爱尔兰完成。这件事情对东疆管委会触动很大。为何不在中国开展飞机租赁业务呢？自此，东疆开始结缘飞机租赁。

　　记者：东疆是如何将这种触动转化为动力？

　　李晖：国际上开展飞机融资租赁已经有20多年的历史，具有完善、成熟的商业结构。飞机租赁需要低成本的大资金流供给；需要有成熟的租赁法，很好地保护出租人；保证出租人对飞机的所有权，这些是我国缺乏或者尚待完善的。爱尔兰是全球重要的飞机租赁基地，不用缴纳增值税，且所得税税率只有12.5%。我国航空公司租用境外飞机，需要缴纳11%的预提税。我们意识到中国的航空金融产业亟待发展。保税港区开展跨境飞机租赁能够避免上述一些不足，因此东疆开始集中力量进入飞机租赁领域。

　　记者：第一单飞机租赁是如何开展的，在开展飞机租赁的过程中都做了哪些工作？

　　李晖：此前，我国的金融租赁公司大多在爱尔兰、新加坡、开曼群岛开展飞机租赁业务，他们有在国内开展飞机租赁的强烈愿望。2009年12月，工银租赁与南方航空(600029,股吧)开展两架波音777全货机单机租赁业务。在没有任何经验可循的前提下，为了这一单业务，天津市政府高度重视，召集东疆管委会、海关、外汇管理、发改委、国地税等部门多次召开市长办公会，协商解决遇到的各种难题，创新突破，顺利地完成了交易。第一单中国飞机租赁受到国际广泛关注，荣获国际权威财经杂志《欧洲货币》的“2009年度亚太地区飞机租赁最佳交易奖”。

　　记者：请谈谈东疆模式是如何形成的？

李晖：第一单飞机租赁业务的成功得到了监管机构的关注和支持，2010年1月，银监会发布《关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务有关问题的通知》，为金融租赁公司设立项目公司（SPV）开展飞机、船舶、海洋工程结构物等融资租赁业务提供了政策基础。保税港区政策优势与单机公司运作模式的结合，形成了飞机租赁的“东疆模式”。当年4月，民生租赁在天津东疆保税港区设立了国内第一家融资租赁项目公司。4月27日，“民生001号”顺利交付，第一单以设立公务机项目公司运作的融资租赁业务顺利完成。目前，民生租赁在东疆设立了180多家SPV。此后，工银租赁在东疆设立SPV公司，购买了GECAS（美国通用电气金融服务有限公司）的飞机存量资产，国银租赁开始将其在开曼群岛的飞机存量资产整体转移到东疆。去年7月，民生租赁完成了国内首单SPV直升飞机融资租赁业务。在东疆在开展这些业务的时候，海关、外汇管理部门进行了大量的创新和突破。这也使得我们有信心要打造“东方的爱尔兰”。目前，我国90%的大飞机和100%的通航飞机租赁业务都是在东疆完成。

　　记者：东疆成为租赁的聚集地，成功的要素有哪些？

　　李晖：东疆的成功得益于拥有一支对租赁有感情、并充分认同租赁对国家经济发展重要性的团队。更得益于国家的支持。在国务院批复的《天津北方国际(000065,股吧)航运中心核心功能区建设方案》中提出“东疆要坚持先行先试，深化综合配套改革，以点带面，重点突破，探索开发开放新模式。”正是这一点，为东疆开展创新业务提供了政策支持，也使得东疆的这些创新和突破得到相关部委的积极支持；同时，团队高度重视来自企业的需求，通过“保姆式+专家式”的服务，我们创新了26种飞机和船舶的租赁结构，为企业的发展提供良好的环境。同时，在天津市上上下下形成了一股支持租赁发展的正能量。天津市委、市政府领导高度关注东疆租赁业创新发展，要求东疆形成租赁集聚效应，打造全面的租赁品牌。可以说东疆的发展来自创新，也要继续保持创新。