我曾经询问前同事（他目前自己创业做了一家金融资讯机构），怎么看待金融在汽车领域的发展。他的回答让我记忆犹新，“蛮荒之地”。

这个判断或者可以解释，为何建元资本董事长王炜在这一时点选择下海创业，杀入汽车金融领域。

作为一名前大众中国和民生银行的员工，王炜在汽车厂商和金融机构之间积累的雄厚的人脉资源。现在，利用这一资源，他要切入到汽车融资租赁领域。

有三个行业像血液一样支撑产业的发展：能源、金融与信息，一旦这三个要素发生重大技术升级，或者它们在某一个产业中介入的深度发生变化，那么产业发生变化。

从这个角度看，汽车产业正是当下集中发生变化的焦点。因为上述三个维度均在发生变化。

能源的角度，汽车已经使用什么能源来驱动，在过去的100年可能都不是问题，但现在涌现了各式各样的解决方案。
信息的角度，互联网正在深度改变着传统制造业，汽车行业也不例外。大数据、云计算、电子商务这些新概念，正在不断冲击汽车行业、渗透汽车行业。

在国际上，汽车金融早已成为全球汽车巨头竞争的“主战场”，美国三大汽车制造商在2008年遭遇金融危机时，集团全部利润或主要利润来源依靠汽车金融业务。

目前发展势头最为强劲的大众汽车，三分之一的收入来源也是汽车金融。在一定程度上，这种对全产业链的构建，代表着攀上销量高峰的中国汽车企业的未来。

但是，金融手段并没有成为国内汽车厂商的主要收入手段。据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元。

目前，我国汽车消费信贷仅占整个汽车消费不足15%，而根据新华信与腾讯汽车的联合调查，购车者愿意选择汽车信贷形式购车的比例高达45.9%，实际信贷与“意愿”信贷相差三倍之多。

“整个产业的前景无疑是光明的。根据中汽协预估，未来10年，中国汽车经销商行业的新车销售、二手车交易的市场规模分别有3.5倍及16.9倍的上升空间。汽车工业的下一个‘黄金十年’就要来了。”一位专家对AutoLab表示。

事实上，从金融需求的角度来看，过往的2年中，以上汽为例，制造板块的收入增长仅仅保持在不足10%，而金融板块的收益则增幅年年翻番。（以2012年为例，前者10%，后者121%）
“以融资租赁做这个汽车金融之时，就像投资一样，方向的选择很重要，但是时机可能更重要。所以8年前我们有了基本的铺垫。但是8年前融资租赁银行间放开，所以大量的金融公司那时候开始起来。”王炜表示。

整车融资租赁业务，在国外是成熟度极高的业务，今年以来，融资租赁服务作为服务领域被政府大力推动，王炜觉得有机会将其落实到某一个行业里面。“所以对我来讲资产证券化是一个组织形态，我要做的充分发挥融资租赁的优势。”

AutoLab获悉，建元资本的第一期募集工作已经完成，而近期，第二期募集工作也将展开。