2009年6月10日，由海航集团出资10.81亿元、占注册资本83.15%的天津航空公司将正式成立，记者就海航集团今后的战略发展等问题专访了海航集团董事长陈峰。

　　从政企合作中获得大发展

　　“最近一段时间，海航可谓好事多多啊。”说起近期海航的一系列动作，陈峰显得颇为得意。海航集团与天津市的合作由来已久，2006年4月，双方就签署了战略合作框架协议，将在航空运输、货运物流、金融租赁、航空维修等方面全面合作。

　　谈起与天津市政府的合作，陈峰说，除了在航空业的快速发展，成功重组天津海运为未来海航集团物流业务的发展创造了条件；利用天津市金融试点政策，海航成立了渤海租赁。去年底，天津保税区入资渤海租赁人民币3亿元；长江租赁迁址天津更深化了双方的合作关系。此次天津航空正式启用的“和谐号”EMB190飞机就是长江租赁交付的。

　　截至目前，海航租赁公司已经成功与天津的航空公司签署了超过50架以上的飞机融资租赁合同，其中已交付航空公司投入天津运营的飞机超过15架；签订了13架天津生产的空客A320系列飞机购买合同。

　　“胆小”躲过重创

　　说起去年，陈峰说，航空运输业经历了“灾难性”打击：一个是市场，受到地震、金融危机影响，去年增长趋缓；第二个是高油价和其他因素，导致航空运营达到难以维系的程度；第三个是航油期货运作，中国航空业巨额亏损达200多亿元。

　　金融危机爆发前两个月，陈峰那时已经感觉到了“寒气”。“从国际油价、粮食危机、美国次贷的不良前期征兆，我们感到风雨欲来。”陈峰说，海航通过开源节流、收缩战线、进行合理的资产处置安排等一系列措施，“在危机中把多余的肉抖了抖。”据统计，通过开源节流，海航集团去年增收28亿元，节约了11亿元成本，并将大企业常见的臃肿的机构和人员进行了梳理。“可以说我们已经顺利挺过了全球金融危机的第一波冲击。”

　　另一件让陈峰庆幸的事，是海航没有做航油期货。“我胆小，看不懂所以没敢做。”这使海航躲过了从事航油期货的巨额亏损，保持了海航的业绩稳固。

　　国内航空形势要好些

　　根据国际航协最新发布的报告，国际航空运输协会把2009年全球航空公司财务预测的亏损额调整为90亿美元，这较今年3月份估算的47亿美元的亏损几乎翻了一番。其中亚太航空业的亏损最大，将达到33亿美元，中国航空业今年仍难逃亏损。对此陈峰表示，金融危机对航空业影响太敏感了，虽然今年一季度国内航空业似有回暖迹象，但自己的感觉还是“说不准”，“我只是判断国内要比国际好一点。”

　　对于海航集团今后的发展战略，陈峰说，海航要成为现代服务业集团，包括机场管理、旅游开发等八大产业体系。“海航有两个目标，世界级的品牌和世界级的企业，未来达到几十亿税收并提供八万个就业岗位。”