即便是在人才政策上领先一步的深圳前海，在金融租赁的配套政策上也不尽完善。与南沙一样，前海面临的问题是，即使企业是在本地注册，其开展业务还是习惯性地往天津、上海落地。这与天津有税收优惠有很大关系。

穗府年出资9000万扶持融资租赁

去年广州市出台穗府52号文，提出每年拿出9000万元扶持融资租赁，其中有一条就是专门针对在本地发展业务的企业。而在广州，本地业务发展得最好的企业当属量通租赁。量通和广州地铁的生意让一些深圳同行羡慕不已。据产业联盟方面介绍，量通去年为广州地铁融资80多亿。今年1月底，广东省委书记胡春华视察广州时，量通租赁就是被视察企业之一。这条消息被一些关注金融租赁的企业视为利好在网站转发。

深圳国银租赁副总裁耿铁军指出，深圳注册的租赁公司中有很多是壳公司。而广州业内人士也透露，广州目前注册的100余家企业中，大约只有1/3在运转，大部分企业尚无力真正开展业务，注册只是为了提前占据牌照资源。不过，要成功注册也十分不容易。根据国家有关规定，内资公司注册资本要1.7亿人民币，而外资是1000万美元。内资公司的注册门槛明显高于外资。也正因此，广州目前属于内资的融资租赁只有5家企业(其中一家属于金融租赁公司)。

“南沙标准”有望降低内资注册门槛

南沙要打造的“南沙标准”，则有望给内资公司降低注册门槛。作为自贸区片区，南沙获得的“金融创新15条”中，有一条是：支持在南沙新区开展全国内、外资融资租赁行业统一管理体制改革试点，研究制定内、外资统一的融资租赁市场准入标准。这样的政策目前只有南沙拥有。据业内人士分析，一旦统一标准，内资公司的审批权限将有可能从商务部下放到地方，并且注册起点也有可能降低。

粤合租赁董事长王晓林告诉南都记者，粤合租赁就是与香港一家投资公司合作，目前注册资本2亿元，内外资比例7：3。按照国家政策，根据粤合租赁每年的资产规模以及内外资比例，可能乘以10倍，就是外管局每年给到粤合租赁的外债额度。

这也是包括粤合租赁在内近40家融资租赁公司，选择注册南沙自贸区的原因。

清理税收优惠政策对广州是好事

对于南沙未来的可能性，王晓林一连用了几个“希望”。他说，像现在粤合租赁正在增资扩股，由于外管、海关等仍然是由国家审批，要去省里才能解决。并且广东对融资租赁的每一单外债都要审批，相比天津等地，监管过于严格。以后希望在南沙的一个柜台，就可以得到外管、海关、税务、工商的联动服务。

在几天前结束的30人论坛上，很多企业都不约而同提到了与王晓林类似的希望。

针对审批问题，南沙区常务副区长、开发区管委会副主任曾进泽在论坛上表示，南沙已经在优化流程，进一步提高审批效率。

至于几乎每个企业都要强调的税收优惠，广州融资租赁产业联盟相关负责人分析认为，鉴于全国正在清理税收优惠政策，未来广州和天津等地在税收上的起点一致了，对广州来说反而是个优势，因为广州的市场化环境比较好。不过他也表示，南沙应该在人才政策和审批制度上加大力度，还要重视政策的宣传和推广，让一批企业在南沙集聚下来。

从中国银行跳进融资租赁行业的粤合租赁董事长王晓林也认为，中国要发展融资租赁，可以考虑在税收方面出一些比较好的政策。他说，融资租赁业务靠规模盈利，利润率可能只有2%。在这种情况下，税务对融资租赁影响非常大。“为什么做飞机(的融资租赁公司)要去维京群岛注册，就是靠税务优惠”。

航空枢纽将为广州带来巨大机遇

已经在天津发展得如火如荼的渤海租赁公司却跑来广州设立分公司。这家租赁行业唯一的A股上市公司将在南沙落地飞机租赁业务。该公司副总裁任卫东表示，根据波音公司2014年预测，中国未来需要6020家新飞机，价值8700亿美元，其中45%是采用租赁方式。而广州区位优势明显，既是“一带一路”战略重地，还是亚洲最大航空公司南方航空所在地。在广东自贸区挂牌之际，已经具备天然的开展飞机租赁条件。有业内人士指出，在“一带一路”战略中，提到了两个国际机场，一个是首都国际机场，另外一个就是广州白云国际机场，没有上海机场。航空枢纽将为广州带来巨大机遇。

成立产业基金以撬动更大的资本

广州融资租赁产业联盟表示，产业联盟本身也是广州区别于其他地方的优势所在。联盟是去年由九家租赁公司联合发起成立，但它本身不是一个协会，而是一个平台，聚集了律师事务所、会计事务所等机构和一些客户端企业，是一个综合服务平台。联盟正号召建立广州融资租赁产业基金，目前已有一批企业有共同意向，如果能够成立一个100亿规模的基金，就可以撬动更大的资本。总体来说，从上海和天津这十年的探索来看，融资租赁系统的风险目前还没有出现，广州也没有出现过持融资租赁牌照企业的金融风险个例。