行业现状

航运业在我国交通运输的重要组成部分，在国民经济发展特别是进出口贸易中具有重要的战略地位。

然而，受2008年全球金融危机以及运力大幅扩张的影响，我国航运业持续低迷。

即使我国拥有1.42亿载重吨的总运力，占世界总运力的8%，位列第四位，但由于航运企业各自为战，竞争过度，管理水平有限，揽货能力不强，在国际市场上中国航运企业的竞争力远不能与运力相匹配。

据此，我国近年来出台多项政策引导国内航运领域全面展开整合、重组、优化，提升企业竞争力，通过“拆船补贴”控制运力规模，提高运力水平，进一步改善行业不景气局面。

特别是“一带一路”规划的出台，支持中国企业走出去，航运是国际贸易的主要运输方式，航运央企改革政策将陆续出台保证行业竞争力的稳步提升。

从细分行业来看，集装箱运输市场受淡旺季影响，运价有所波动，但回调力度较弱，供需关系总体不佳；
干散货运价持续下跌，市场持续低迷；
能源运输尤其是油运和LNG具有较大发展空间，是细分行业的突出亮点。

受航运业影响，油船和LNG船新船订单成交活跃，而散货船继续低迷，集装箱船成交波动较大。


租赁物选取风险要素

从细分市场的角度来看，航运融资租赁项目中租赁物可以分成三类：

一是集装箱运输行业中涉及的集装箱船，主要以巴拿马集装箱船为主，巴拿马型船市场占有率较高、认可度高；

二是散货运输市场中的散货船，由于大型散货市场低迷，目前租赁物主要以巴拿马及灵便型等中小散货船为主；

三是海洋工程辅助船、LNG船、化学品船等特种船及工程船，这类船舶是专门为满足特定业务（或工程）需要而配置的，通用性较差。

防控措施

选择租赁物时，首先要考虑航运公司在市场上的地位，优先支持央企大型航运公司，支持为国内能源和原材料进出口商等提供海上运输服务、长期有运量的航运的公司。

在选择国外航运公司时，要选择石油运输、散货运输和集装箱运输3大航运业务中市场份额居前、信用评级高的大型航运公司。

其次，在租赁船舶的船型上要根据市场景气程度选择，重点支持我国原油进口需要的大型油轮，集装箱船要选择8000标箱及以下的巴拿马行船和灵便行船等，散货船要选择中小型船。

此外还要考虑租赁船舶的造船厂和船级社，选择大型造船厂建造、指明船级社核捡的船舶。