作为营运性车辆,商用车金融收益率明显高于乘用车金融,但目前,我国汽车金融产品多集中于乘用车领域。据中国汽车工业协会预测,2019年国内商用车信贷和租赁渗透率将提升至40%以上。有着巨大市场潜力的商用车金融开始被更多的企业所关注。
  
  商用车市场金融服务覆盖率低
  
  目前来说,大部分银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网金融都奔着相对比较容易标准化的乘用车金融去了,而高深莫测的商用车金融仍然处于一个竞争不足或者说产品不足的状态。很多汽车金融公司、银行、融资租赁公司都知道这是一片蓝海,但是基本上还在观望中,这也导致并不是所有的商用车经销商都能够向客户提供金融服务。
  
  近日,在中国汽车金融实验室所做的“商用车金融市场调查”中,有19家商用车经销商集团和7家商用车整车企业参与了调查。其中,有开展商用车金融业务的整车企业只有3家,经销商集团有15家,这意味着仅有69.23%的商用车厂商有开展金融服务。这一比例远远低于乘用车厂商开展金融服务的比例。据我们了解,目前百分百的乘用车品牌和经销商集团可以提供乘用车金融服务,仅少数三四线以外边远地区的经销商会出现金融服务空白或者金融机构可选择性少的情况,但目前这部分经销商已经成为融资租赁公司以及城商行、地方性银行、村镇银行的主攻对象。
  
  江西省汽车流通协会秘书长章先生也表示,据他对江西省几个大型商用车经销商的了解,他们在金融服务方面“也没怎么开展,不像乘用车那样活跃。”至于商用车金融服务不活跃的原因,章先生认为“可能江西省这边的商用车都属于小型商用车,总费用也不是特别高,因此客户没有很迫切的贷款需求吧。”
  
  那么,真的是客户没有这方面的需求吗?庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华公开表示,“中国的汽车金融还处于不成熟的阶段,服务也没有到位,很多需求还得不到满足。比如,现在金融机构在对二手车、卡车、功能机械车等的金融支持就推行得不好,客户真正需求没有到位。”
  
  我们又来看看作为西部大开发的重地、物流车辆的重要交易地区——重庆又是什么情况呢?
  
  位于重庆市巴南区南彭公路物流基地环道东路的重庆协信汽车公园,是一个专业的商用车市场,据重庆协信汽车公园有限公司相关人士介绍,园内已入驻了100多个品牌的商用车商家,200多家运输公司。而园区目前有专门的金融服务部门,帮助经销商解决金融需求。负责这项业务的胡小姐称:“我们主要是帮助经销商去寻找洽谈一些

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