下面进入我们的正题，想给大家汇报是关于航空租赁公司的成长和我们的发展建议。有这么大概三方面的内容，一个简单介绍一下海航集团下属的租赁公司，第二关于航空租赁业的展望，第三对中国租赁业发展的前景和一些建议。这样一个题目确实大家看到了和低碳确实没有太大关系，但是实际上把我们租赁公司的成长过程当中的一些经验和体会跟大家分享以后，大家可能也会对融资租赁业的发展趋势，以及它发展过程当中很多内容有一个更深一步的了解。

　　到目前为止海航集团旗下有6家租赁公司，分别在飞机、船舶、基础设施等等领域开展专业化的经营。截止2009年12月，六家租赁公司资产总额超过530亿元，这个当中关于航空租赁我们有四家租赁公司，有长江租赁，目前这是内资的租赁公司在国内算是航空资产规模最大的专业化租赁公司，我后面还会介绍长江租赁。还有扬子江租赁，这是在上海，还有两家在香港的租赁公司，这两家租赁公司都是近两年发展起来的，去年我曾经在一个场合也介绍过我们正在进行的一个收购行动，现在也已经结束了，等下也会有一个介绍。

　　领域关于基础设施方面的租赁有一个天津渤海租赁，刚才屈会长介绍的时候也提到，是我们海航和天津市保税区一致合资建的。还有一个船舶的租赁公司，叫大新华船舶租赁，我本人也是这家租赁公司的总经理，这家公司主要在上海专业经营船舶租赁以及港口设施的基础设施这方面的租赁。这几家租赁公司大概内容和规模跟大家简单介绍一下，渤海租赁主要是天津的空客厂房创新租赁，经营型房产租赁。近期我们做了武汉长江大桥和高速公路基础设施类租赁项目。长江租赁合同机队规模56架，己起飞26架。扬子江租赁完成8架民用客机，1架M26，2架M171直升机以及10余台发动机的租赁业务。香港租赁我们现在也有十几家飞机。这个香港租赁公司是我们收购的一个澳大利亚的租赁公司，我们把他准备迁到香港改位香港租赁公司。他这个收购之前就已经拥有了68架飞机，机队的价值是31亿美元，在整个世界航空租赁里面是排在第14位，他的客户现在是遍及全国包括阿联酋航空、美国航空，还有咱们的东方航空。这个公司是我们2009年底以1.5亿美元全资收购，是在金融危机的背景下中国公司收购境外的金融公司的成功案例之一。

　　大新华船舶租赁，注册资本金17个亿，以干散货船和大型油轮租赁业务为主，兼营港口、码头以及造船厂等基地设施租赁。将与船舶基金合作，利用创新的投资和融资租赁模式创新中国航运方面新的租赁方式。在详细介绍一下的长江租赁，长江租赁到2009年底总资产是167亿元人民币，合同规模是56架飞机，起飞了26架，大家可以看到飞机，不知道大家看到飞机的裸照没有，这两张就属于飞机的裸照，什么标牌都没有，其中一架还没有站起来还在地上爬着，这就是我们进行的飞机改造和飞机组装，在这个过程当中把原来的喷漆都改掉了。长江租赁曾经在国内外多次活动当中获得一些奖项，比如获得行业服务贡献奖、产品创想奖，最佳金融业绩奖，也是首家通过ISO9000国际质量管理体系认证的航空租赁企业

　　这是第一部分跟大家介绍一下海航的租赁企业，第二部分关于航空租赁业的展望。航空租赁业说起来确实是，在这个发展过程当中有很大的前景，我这个数据有一点老了，是2004年的数据，全球已经到了5千亿美元，这是租赁业。那么，在租赁的渗透率方面，发达国家租赁渗透率可以达到30%左右，这里头有三分之一的投资基本上是靠租赁完成的，我们国家才是1%点几。航空业方面中国保持强劲的增长，这个我相信大家都很清楚，这个数字就不具体多讲了。而且全球范围这么一个趋势，越来越多的飞机在采用经营租赁的方式引进飞机，从十几到现在40%。所以，这样一个趋势能够看的出来航空租赁在市场当中的地位越来越强。

　　现在给大家看到一个航空租赁公司的整体排名，这是到2009年8月份的一个数据，大概可以看到前6位基本上都是美国的公司，其中有一个IBS，还有一个BNB是英国，剩下基本上是美国的公司，特别是头两位远远的抛离了同行。一个就是ILFC，AIG下面的公司，AIG下来出问题就把这个再拿出来卖，我们中国也有财团参与这方面的采购。GECAS，这两家总共资产量都在500个亿美元的数量级。飞机的架数一个是1040几家，一个1800架飞机，什么概念？全中国到目前为止所有航空的飞机加在一起算1200多架飞机，一家公司就是把全中国的飞机都占了，还要乘以一个1.5倍。这里面第14位大家可以看到就是叫Allco就是给大家介绍我们收购的一个租赁公司，现在改名叫香港租赁公司。

　　未来20年中国的飞机需求量大概，在最底下可以看到3370架，这是波音空客大家基本上一个共识，市场价值需求4千亿美元，就是2800亿人民币，这么一个市场规模是值得大家去投资和开发的。目前国内从事飞机租赁业的公司，大概有这么7家公司，这其中不好意思我们把长江租赁排在第一位了，剩下后面4家租赁公司都是银行系的租赁公司，工银租赁、国银租赁、民生租赁、交银租赁都开始在这个行业投入。奇银租赁是跟法国银行进行合资的租赁公司，还有一个中银租赁是在新加坡，这个可能大家也都知道了。

　　未来的发展趋势简单说两句，我们体会未来的航空租赁市场的发展趋势将需要我们国内的租赁公司在竞争中逐步具备三方面的差异，第一差异化的竞争，需要有资产处置能力，逐步开展经营租赁业务。第三是专业操作，需要对具有飞机本身价值的研究和资产管理能力，具有技术部门的充足力量。第三是国际化对接，公司内部需要国际化，业务操作也进一步需要国际化。

　　第三部分给大家简单汇报一下对中国租赁业的发展建议。租赁作为一种金融业态与其他的业态有共同的特点和天然合作趋势，可以结合多种金融产品成为金融创新理想平台。建议能够我们同行业在风险可控的前提条件下，逐步放宽政策限制，加强租赁与其他金融业务的合作，这样可以极大地促进航空租赁业务的快速发展。大概的建议分八个方面，后面会一个一个简单说一下。八方面的建议，第一首先是探索针对租赁业的税收和管理方面的创新。第二推动保险资金投资租赁行业，第三支持租赁企业在境外发债，包括境内的发债。组织发起设立租赁产业基金，完善租赁登记制度，建议出台国家性的租赁管理和促进的法规，第七加强国际交流和产业研究，第八建立统一准确的行业信息平台。

　　关于租赁这个税收问题我简单多说几句，因为我们在做飞机租赁的时候，这方面的体会非常深刻。我们特别希望国家的主管部门，包括从业单位认真研究一下爱尔兰的经验，通过税收和管理创新在中国建立起航空租赁以及航运租赁的特区，这是我们提的一个提法。为什么这么提呢？因为在中国没有那么一块地方可以让大家在享受到关于航运租赁方面的特殊优惠政策。而爱尔兰通过一个最低的税收水平，特别是在航空租赁也的发展，使爱尔兰本身这个国家从90年代一个落后的农业国，成为世界排名第6位的金融强国。2009年人均GDP达到61000多美金，我们希望能够借鉴爱尔兰的经验，为航空租赁和航运租赁提供相对的政策扶持。下面有对爱尔兰排名前10的航空公司，大家刚才看的表格里面所有的公司在这里面都有，这些公司基本上都转投去了爱尔兰，为什么？我们有一个研究，下面这个表格可以给大家看到了，这是在注册爱尔兰的飞机租赁公司，和我国境内的飞机租赁公司开展飞机租赁的时候所承担的税负的对比，这个对比很能说明一些问题，我就不再展开了。

　　那么，除此之外第二我们希望能够推动保险资金投资在租赁行业里面，这也是一个国际惯例。所以，我们非常建议保监会等相关主管部门能够特批保险公司，社保基金试点投在国内的租赁公司里面，同时支持保险公司通过信托公司等机构间接投在租赁行业里头。第三支持租赁企业能够在境外发债，实际上写的是境内外，这少了一个字。我们非常建议发改委等主管部门能够支持租赁公司在境内外发债，发行债权、募集资金用于支持航空产业的发展。资金成本现在都是靠银行贷款，第一成本比较高，第二受国家宏观政策影响非常大，说给你贷就给你贷，说不给你贷在怎么使劲也不行。我们觉得如果能够让租赁公司直接和国内资本市场对接，用一种直接融资的方式来解决我们的资金短缺问题，会对租赁行业带来深刻的变化。

　　第四方面组织发起设立租赁产业基金，这个大家可能都能够体会到。第五完善租赁的登记制度，这个登记制度我知道现在我们的外商租赁投资行业协会，包括和人民银行信用登记中心已经在融资租赁应收款的登记上做了很多努力和尝试。但是，这块从法律上仍然还没有给一个明确的说法，怎么样能够把这个租赁动产登记解决好。所以，在这方面我们也非常地呼吁能够在这方面做一些努力。

　　第六建议国家出台国家性的租赁管理和促进的法规，04年我们曾经研究过融资租赁法，但是结果到06、07年被国家有关立法部门给否定了。但是，这件事应该说给大家有很大的促进，这件事能不能在一定程度上用另外的方式在启动，我也觉得需要在业内加强这方面的呼吁。

　　第七个加强国际交流和产业研究，设立租赁业务的体系。这件事在去年年底的租赁年会上我也曾经呼吁了这件事，设立租赁业务体系和租赁业务师，我们也建议国家有关部门加强对租赁人员的学习，加强租赁产业的研究，为中国租赁产业的发展储备后备力量。设立这个租赁业务师这件事，我们建议就是把从业人员的职业化规范能够用一种职业认证的方式来加以解决，这样一种职业认证对所有的从业人员的知识体系的规范，以及行业的自律，包括整个行业的竞争能力的提高都会有非常大的促进作用。

　　最后一个建立统一准确的行业信息平台，建立全国性的租赁协议整合，尽快能够建立一个统一准确的行业信息平台，对行业的发展提供统计数据和决策参考。这个现在在国务院很多领导也开始重视融资租赁业，要让我们提供一些准确数字的时候，发现主管部门都会有无从下手的感觉，什么原因就是在我们的统计上能不能统计的准确，能不能有一个统一的口径上有欠缺，我们在这里提一个建议，最后希望我们的全国金融界精诚合作，共创中国租赁业的美好明天，谢谢大家。