正文:
虽然我现在已经离开船舶融资转做金融市场,但是船舶融资一直是我割舍不下的少年时逝去的梦想。

船舶融资,实际上在所有融资租赁产品里,算非常有特色,而且也特别高级的业务(个人认为当前仅次于大飞机融资)。目前在国内,真正能够做大型船舶融资项目的公司(尤其是单笔资金量巨大的,是工银租赁航运金融事业部;民生金融租赁航运部;招银金融租赁航运事业部,是一位非常美丽的女领导主持工作;交银金融租赁航运子公司(在上海自贸区);华融金融租赁航运子公司以及太平石化金融租赁,还有大国银金租。然后国内给这些金融租赁公司提供船舶融资再贷款的最主要的国内银行就是进出口银行交通运输部(之前还有工商银行专项融资部、中国银行总行以及民生银行贸易金融部)。当然,上面已经有同行提到了DVB,丹麦银行、DNB以及一些个比较基金的国外长期投资基金。

还有几个比较活跃的商租也做船舶融资,比如中航租赁、中民国际租赁以及最近远东租赁也刚刚重启船舶融资业务。

所以,这个圈子本身就很小。

原因很简单,从2008至今,航运市场已经低迷了整整十年了,过去的年薪百万轻轻松松的日子早就过去了。所以原先所剩无几的人才,也流失了一大半。还在坚守的人,大多是在上述公司有个不错的官职,待遇还算不错,出去暂时找不到更好的岗位,所以一直坚守着;还有很多基层没走的,主要是因为行情原因,出了不良,想走也走不了。

现在船舶融资行情在回暖,航运最主要的指数BDI指数正在缓慢回升。当然,多久才能让船舶融资市场彻底走出泥潭,估计还要观望个两三年。

那么先说广大从业者最关心的事情——船舶融资的待遇。

本人最一开始在港口工作,后来去了船舶融资岗位,后来转到了金融市场,期间也做了少许政府平台融资以及一般融资业务。个人感觉,并不一定门槛高的工作待遇就一定高,待遇的高低,主要取决于能创造多少利润和价值。

船舶融资确实比一般的其他融资业务复杂一些,专业度要求高一些,但是这并不意味着每一个从业者都能拿到相应的匹配的待遇,因为船舶融资这几年给上述公司带来的利润贡献和边际效应远远不及其他较为简单的融资租赁业务 ,比如2013-2016的政府平台融资,比如2014至今的汽车金融融资,比如一直都很火爆的医疗业务融资。这些部门的待遇现在普遍高过船舶融资部门。

可能听上去不是那么合理,但这确实是事实。不信你可以自行到这几家公司询问,我不便披露同行的待遇。

再说从业的门槛。我个人认为,船舶融资的门槛还是

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