过去十年,是我国飞机租赁产业腾飞的十年。
　　2007年底，国内航空公司租赁机队481架，而当时市场上活跃的中国租赁公司只有4家。经过11年的发展，中国租赁公司已经成为满足国内航空公司对于飞机租赁和融资需求的主力军，占据新飞机租赁市场90%以上的份额。到2017年底，市场上活跃的中国租赁公司已经有20多家，在1369架国内航空公司租赁机队中占比超过50%。
　　同时，中国飞机租赁公司在全球航空金融产业中的影响力也不断提升，2007年中国租赁公司在全球租赁市场中占据的份额几乎可以忽略不计，到2017年底，全球每10架飞机当中，就有一架来自中国租赁公司。
　　中国飞机租赁成绩的取得与天津东疆保税港区的重要推动作用密不可分。2009年12月，工银租赁在天津东疆保税港区完成了全国首单飞机租赁的业务。今天，东疆飞机租赁资产规模已经超过1200架，成为国内第一、全球第二大飞机租赁聚集地。这些年来，东疆不断丰富和创新飞机租赁交易模式，吸引着大批租赁企业纷至沓来。
　　未来，航空运输业的蓬勃发展将继续为航空金融产业带来巨大的发展机遇。国际航空运输协会的数据显示，我国航空运输总周转量已经连续十年位居全球第二，很可能在2022年左右超过美国成为世界第一。所以，中国租赁公司需要继续撸起袖子加油干。
　　我国飞机租赁产业存在的问题
　　一是产业同质化竞争日趋激烈。目前，国内飞机租赁公司业务范围主要集中在中国和亚太地区，业务模式以售后回租为主，由于飞机资产安全性和流通性较好，不断有新成立的租赁公司陆续加入飞机租赁行业，市场同质化竞争倾向日益明显。近年来，以价格战为主的同质化竞争，使得多种主流机型租售比不断下降，退租条件对租赁公司而言更加严苛，飞机租赁业整体盈利不断降低。适度竞争可提升行业发展和租赁公司专业水平，但同质化竞争导致行业收益率下降，也使我国飞机租赁业未来可持续发展面临风险。因此，飞机租赁公司及其股东和潜在投资者不应只关注行业业务规模的增长，更应该关注公司及整个行业的长期可持续发展，并加强对飞机租赁业务风险研究和重视。
　　二是资产管理能力不足。国内涉及飞机租赁业务的租赁公司大多以金融机构背景为主，拥有资金实力雄厚的独特优势。但是金融租赁公司的业务往往遍布众多行业，专业化程度不深，部分公司风控能力难以跟上业务发展的步伐，资产管理专业能力不足，容易出现重金融轻金属的现象。
　　飞机租赁业务要求租赁公司对航空市场的发展趋势及不同机型特点有长期深入研究和经验积累，在此基础上，最大程度降低机队价值波动风险。对于新成立的公司而言，飞机违约管理和残值处理等一些比较复杂的事项还面临很大的挑战。
　　三是与主要制造商合作中处于被动地位。国内大多数飞机租赁公司在产业链上游面临空客、波音两大巨头，容易被制造商定义为行业中的新手，在价格谈判中处于不利地位，导致飞机购置成本较高，盈利不足。欧美一流飞机租赁公司有着丰富经验，采购成本低于国内公司，在日常折旧、维护、摊销方面具有优势。
　　四是专业化人才队伍不足。当前行业面临的各种问题，需要复合型人才来支撑。飞机租赁业务是一项复杂的系统工程，要求租赁公司拥有不同领域的专业人才。从业人员知识结构要相对完善和全面，不仅需要掌握飞机构造与飞机本身相关的专业知识，还要熟悉飞机租赁交易过程中涉及法律、金融、会计、国际贸易、风险管理、税收结构等跨专业知识。相比于西方成熟的行业，我国飞机租赁公司在专业人才队伍建设方面还有很大的差距，管理不够精细化。
　　未来创新发展的路径选择
　　经过11年的发展，以工银租赁为代表的国内融资租赁公司取得了很好的成绩，但同时也要认识到，目前我国飞机租赁行业进入了新的发展阶段，租赁公司要更加注重提质增效。为应对当前行业中出现的各种风险和挑战，我国飞机租赁公司应从以下几个方面着手推进创新发展。
　　一是推动飞机租赁业务“飞出去”。开展全球化经营是飞机租赁的必然要求，是中国租赁公司提升世界影响力的必由之路。实力较强的飞机租赁公司要着手建立全球销售网络，以更好地发掘机会、服务客户、响应市场。同时，我国“一带一路”倡议为飞机租赁业务“飞出去”提供了更广阔市场空间，“一带一路”沿线不少国家民航产业相对落后，对于成立时间较晚、短期内难以与西方主流航空公司建立合作关系的国内租赁公司来说，是一次历史性机遇，要用好政策红利和当地政府配套资源，因地制宜设计出有针对性产品。
　　二是加强资产管理能力。当前，老旧飞机逐渐增加，对租赁公司涉及的飞机退租、转租、资产管理能力提出更高的要求，全生命周期业务模式的重要性日益凸显。在该模式下，租赁公司要提升采购、销售、资产管理、飞机交易、风险控制等方面的专业能力，使飞机租赁业务从“规模大”向“能力强”转变。此外，还要加强飞机资产流转，实现从重投放到投放与交易并重，开拓资产委托管理业务，实现从表内持有到表外管理的转变。以租期资产管理为例，租赁公司需要建立资产价值定期监测机制，持续分析资产价值波动原因，制定相应的风险防范措施，并研究制定资产投资退出决策机制。同时加强租赁内的实物资产管理，确保资产状态良好、保险覆盖等。
　　三是与制造商建立更加深入的全面合作关系。飞机租赁业务与其他资产租赁业务有很大不同，制造商的差异性是重要原因之一。国内租赁公司往往由于与制造商的沟通不够充分，谈判经验不够充足，在飞机资产购置环节难以取得理想的商务条件。因此，国内飞机租赁公司有必要通过专业团队与制造商建立紧密联系，经常交流市场研判，使制造商更好地了解中国租赁公司的主要关注点，为租赁公司的客户需求做出共同努力。