飞机租赁行业作为航空产业链的一环,对于航空产业的发展,起着非常重要的促进作用:飞机租赁公司的存在,为航空公司减轻了资金周转压力,同时降低航空公司的资产负债情况,大大的降低了航空公司的经营风险。因此,飞机租赁已经成为全球航空产业重要的一环:根据相关统计,目前全球航空公司42%的飞机是租赁来的。

国内飞机租赁主要模式

从我国飞机租赁模式来看,目前主流的主要有两种:经营性租赁和融资性租赁。

一、飞机经营性租赁就其租赁内容可分为湿租、干租、半干半湿租赁等三种。

湿租是出租人不但提供飞机还负责飞机的飞行和维护, 承租人只负责运输业务,属于短期租赁。

在湿租的基础上,如因某些原因(承租人所在国家对执行国内航线任务的飞行人员国籍有限制或承租人本身有能力执行飞行任务等)将执行飞行任务改为由承租人负责,出租人提供飞机并负责飞机维护工作,保证飞机的持续适航性,对这种租赁称之为半干半湿租赁,半干半湿租赁也属于短期租赁。

干租为出租人员提供飞机,其他一切与飞机运营有关工作包括飞行、维修、商务等均由承租人负责,干租一般租赁期较长。

二、融资租赁模式,也就是租赁公司从飞机制造商处买下飞机,然后再转租给航空公司。这样做,飞机所有权实质上是航空公司的,是一种融资融物的模式。

本文介绍飞机租赁新模式“保税+融资租赁”,将来有可能会成为航空租赁的主要模式。

“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物,在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司,用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。本质上该模式还是融资租赁,不过,与传统融资租赁模式相比,在该模式下,承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税,通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法,为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。

国内飞机“保税+融资租赁”模式发展现状

在航空租赁领域,我国“保税+融资租赁”模式起步较晚,最开始是在2009年,天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式,并成功从美国成功引进两架波音飞机,开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河;福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务,均处于起步阶段。

从目前已经开展飞机“保税+融资租赁”模式的自贸区来看,率先进入这一领域的天津东疆自贸区截至2017年7月底的飞机交付量已经达到1207架,占到国内飞机“保税+融资租

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