近期，常熟市交通公有资产经营有限公司（下称“常熟交通公有”）公交客车融资租赁项目进行了公开招标，招标文件显示，要求租赁年利率采用浮动利率，即以同期LPR利率“加”或“减”基点，租息年利率调整方式为每年调整一次，按次年的1月1日同期LPR利率同档次同比例调整，具体以融资租赁公司发出的“租金调整通知书”为准。

该笔项目为公交车售后回租业务，融资租赁金额为1.33亿元，租赁期限为8年，共分32期，按季等额本息还款。共计采购公交车97辆，共分三种类型，类1：10米级插电式汽车混合动力城市公共汽车67辆，类2：9米柴油城市公共汽车10辆，类3：10米氢能源电池城市公共汽车20辆。

招标文件显示，项目租赁保证金为融资金额的5%，于支付第一期租金时支付；服务费为融资金额的2.5%，于支付第一期租金时支付。

苏州金租中标，利率为5年期LPR减85BP

根据9月27日发布的该项目中标公告，中标出租人为苏州金融租赁股份有限公司，中标金额为487.72万元，利率为5年期以上LPR利率4.85%减85基点。

根据天眼查，常熟交通公有成立于2000年11月28日，是经常熟市人民政府批准组建的国有控股公司，注册资本108.78亿元，由常熟市政府国有资产监督管理办公室持股81.46%，另外两家股东方为苏州信托有限公司、国寿东吴（苏州）城市产业投资企业（有限合伙）。

LPR定价机制下，租赁公司利差空间受挤压

自央行发布LPR新机制，要求各银行在新发放的贷款中主要参考LPR定价，并在浮动利率贷款合同中采用LPR为定价基准后，我国利率市场化迈出重要一步，对融资租赁行业也带来了重大影响，租赁产品的定价将一改以往根据贷款基准利率浮动的方式。

有业内人士认为，采用LPR定价，租赁公司需要直接面对资金市场利率波动对收益的影响，资产端利率敏感性增加，利率风险将提升。另一方面，更为市场化的定价机制将使信贷类产品市场逐渐趋于充分竞争，租赁公司利差空间将被不断挤压，这就对租赁公司对于承租方的风险收益分析提出了更高的要求。

此外，租赁期内租赁利率不断调整，项目整体收益率随着LPR的波动而变动，一笔租赁项目的综合收益也将更加难以预测。以上影响均对租赁公司提出了新的挑战。