“宇涛，1100万美元到客户账上啦！恭喜你，第一单境外船舶业务落地了！”资金部同事的祝贺，让陈宇涛和他的团队成员十分兴奋，经过4个月的努力，中建投租赁上海公司第一单境外船舶租赁项目终于成功投放了，这是上海公司首次搭建跨境业务结构，成功打通美元融资渠道。

初见陈宇涛，黝黑光亮的皮肤，高高瘦瘦的，很难想象他已经在行业内拼杀了数十年。“永远不知疲倦的租赁人”，“经常在深夜被他催安排评审会”，“对报告中的字体也不放过”……同事们如此评价他。

2018年，中建投租赁上海公司开拓了新业务领域——船舶融资租赁，交由陈宇涛负责来组建团队，开拓航运市场。面对陌生的领域，陈宇涛也感到不安与压力，他担心船舶融资不同于传统工业设备的融资租赁业务，客户资源、渠道资源等都得从零开始一点点积累，而航运业是个古老而又传统的行业，也是一个周期性非常明显的行业。

2018年，整个航运业还未完全走出上一轮周期的底部，无论是公司内风控端还是外部的资金端，均对船舶融资租赁抱以谨慎的态度。相对于公司的传统项目，船舶融资租赁项目呈现出单体项目金额大、价格竞争激烈、项目操作周期长等特点，与公司整体业务流程、风控思路有着不小的差异。创新压力巨大，年初陈宇涛刚向党组织提交了入党申请书，“共产党员必须冲在最前面”，他毅然决然地扛下了重任，潜心研究市场，一步一步从零起步。

“用了差不多6个月的时间开展大量的市场预热、行业调研，我们得出了几个结论：2018年的航运价格已经稳中有升，航运市场的整体供需得到了有效改善，总体来看航运业已有复苏迹象。再者船舶同飞机一样，作为租赁物有较强的抗风险性，且目前船舶价格处于历史低位，机会难得。” 陈宇涛回忆起当时开拓市场初期的情景，不由得激动起来。

首单客户是上海地区一家经营多年的化学品运输民营企业，运营着十几条化学品船，与中石化、壳牌、台塑集团等国内外大型化工企业都有着多年的合作历史。这家企业过往与多家租赁公司合作过，因此对额度、价格，尤其是操作效率都有比较高的要求。从项目尽调到最终放款，其中包含了勘验船只、合同签约、船舶所有权登记、保险受益人变更等诸多环节，实际操作过程中总是“惊喜”不断。

租赁标的物船只始终往返于东南亚与我国沿海各港口之间，公司需要在其停泊在华东地区某港口时才有可能登船勘验。项目初期恰逢台风季，在调整了3次验船地点和时间后，一个周五下午，接到了客户通知——周六上午船舶停靠宁波北仑区台塑码头。于是，一场“说走就走的出差”不期而至，陈宇涛带着团队驱车300公里前往宁波，经过一系列复杂手续、安全教育之后，终于登上了标的船只。

验完船舶后，紧接着的难题就是船舶所有权登记。船舶所有权在转让时会先注销，再发放新的证书，原有证书一旦注销，客户的船舶就只能靠岸停泊，直至新证书发放。所有权变更办理时间的长短直接关乎客户的利益。陈宇涛带着团队找到上海海事部门汇报了该项目的情况、风控措施及租后船舶管理方式等，并契合上海打造国际航运中心建设的大背景阐明项目意义，在得到主管部门的认同后，船舶所有权登记办理周期从2周缩短至5个工作日。

“从2018年我们完成了内贸化学品船的回租业务后，2019年我们签署了第一单新造散货船直租项目，2020年我们实现了首单美元化学品船回租业务投放，签署了第一单美元散货船直租合同。”他回顾了近三年的一项项零的突破，倍感自豪。

谈及2020年突如其来的新冠疫情对经济的冲击，陈宇涛认为，上半年各国关闭国境，船舶交易暂停；国际贸易下降，航运市场运价下跌，航运业再次受到冲击。但随着国内疫情的有效控制，中国外贸快速增长，散货船、化学品船、集装箱船需求相继反弹，一度供不应求，疫情时压抑的交易需求得到释放，总体来看航运业正在逐步走出低迷期。

2020年7月中央政治局会议首次提出，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在中美贸易脱钩，全球经济面临重启的大背景下，陈宇涛在业务开拓的过程中也强调“中国因素”，要服务于国家战略，加大国内航运企业的业务开发和资金投放，支持中国的船舶工业和航运企业“走出去”。