2008年8月6日中午12时,云南英安航空公司接收的首架新舟60飞机在一航西飞阎良机场起飞;经过4小时飞行,这架飞机已顺利抵达云南思茅机场,将主要航行茶马古道新航线。

  据了解,总部设在昆明的云南英安航空公司,具备商业运输航空和甲类通用航空双运营资质,运营模式以支线为主,开辟了大型飞机涉及不到的区域航线、短途航线、老少边穷地区的经济航线。为解决运力短缺的问题,经过周密调研,英安航空最终选择了具有完全自主知识产权的新舟60飞机。一航西飞、一航租赁、英安航空先后签署了购买和租赁10架新舟60飞机的合同暨10架意向订购框架协议,掀起了新舟60飞机国内销售的高潮。

  英安航空计划以新舟60飞机为主力机型,构建以云南为中心、辐射云南及周边地区的支线航线网络,与骨干航空公司形成优势互补的干支线合理衔接新格局。

  经过几年来在国外上百条航线上的成功运营,新舟60飞机安全性、经济性、舒适性都已经得到了充分验证。新舟60飞机安全系数高,油耗低,噪音小,符合国家节能减排的环保政策和标准,能胜任多频次航班的频繁起降任务,具有很强的支线航线盈利能力。尤其是在油价不断上涨的情况下,新舟60的运营经济性显得尤为突出,特别适宜云南及周边地区平均500公里航段支线航线的运营。

  由于莫须有的“安全”理由,新舟60在2003年后却被国内航空公司取消了全部订购合同。

  新舟-60自诞生以来,就受到“贪大求洋”的思潮影响,一直在国内打不开销路。2003年发生了一次与飞机本身毫无关系的人为飞行事故后,各航空公司不问青红皂白就取消了全部新舟-60的订单。

  新舟60失去国内市场后,积极开拓海外市场。

  近年来,外国各种支线客机纷纷抢占中国市场。

  由于涡桨发动机省油,经济性好,在油价高昂的时代倍显重要。因此,国产新舟-60在市场上的竞争优势凸现出来。

  国内航空业盲目助长“进口产品、大飞机、喷气式”的虚荣心理,令经济性较好的新舟-60无端被挤出国内市场。但近年来,残酷的市场现实又使各航空公司重新将新舟-60迎回国内支线客运领域。

  涡桨发动机并不是落后的技术,欧洲最新型的空客A-400M战术运输机依然采用了大推力的涡桨发动机。该型发动机不仅经济性极高,而且拥有很高的可靠性。

  新舟-60被挤出国内市场时,国内并没真正引进足够的喷气式支线客机,导致不得不用波音-737来进行小规模短途运输甚至是超短途运输,油耗和成本极差。在油价不断高涨的今天,已经面临尴尬的困境。

  为满足支线航空的更多需要,西飞又推出了后继支线飞机新舟600。