6月11日，国银金租牵头与5家租赁公司组成“联合体”，携手全球海事液化天然气基础设施领军企业Golar LNG，共同签署《东疆第1000艘船舶租赁暨FLNG联合租赁项目合作协议》。

　　据了解，此项目船舶总投资近18亿美元，其中，租赁融资金额约12亿美元，创下国内融资金额最大、参与成员最多的国际联合租赁项目纪录。

　　海洋装备产业具有超前性、基础性、周期性等特点，发展海洋经济，仍需要相应的中长期融资体系支持。当下，船舶资产面临哪些风险？融资租赁公司应该如何应对？

　　随着船舶租赁市场规模不断扩张，新兴市场需求持续增长，但行业竞争加剧与技术快速变革，给船舶资产管理带来新挑战。

　　船舶融资租赁作为一种独特的融资模式，出租人依据承租人对船舶的特定要求和船厂的选择，出资购买船舶并出租给承租人，由承租人分期支付租金。这种模式不仅为航运企业解决了购置船舶时资金短缺的难题，也为造船企业拓宽了销售渠道，促进了整个船舶产业链的良性循环。

　　业内人士表示，在航运融资实践中，金融机构往往只能控制船舶法定产权、抵押物权等，却对船舶实物的实际运营、控制权相对被动。船舶交给船东或光租人后，在实际运营使用中，金融机构对于船舶的维修保养、技术状况、货运安排、运营船东实际情况，处于信息不对称地位，也无法控制。对于金融机构来说，这存在一定潜在风险。

　　在业内人士看来，船舶资产不仅要应对汇率风险、市场波动、技术更新等常规风险，还需考虑环保法规趋严、数字化转型等因素影响。

　　从时间维度来看，融资租赁船舶风险管理贯穿于整个全生命周期。从交付开始，租赁公司就要承担船舶建造质量的风险。在运营期间，承租人要承担海事责任风险。退租涉及保值或者残值的处理。

　　“资产的风险比较常见，由于船舶本身是抵押品，其价值变化对我们承租人或者债权人来说是一个很重要的风险。船舶有可能因为事故的发生、本身折旧以及环保法规的改变等原因，而对整个船舶本身的价值带来变化。”Oneglobal大中华区负责人柯宏聪说。

　　信用风险在船舶资产交易与运营过程中同样不容忽视。在船舶租赁市场，承租方若出现财务困境，可能无法按时支付租金，甚至违约退租，给出租方带来经济损失。在货物运输环节，货主拖欠运费、虚报货物价值等行为也屡见不鲜。货主可能因自身经营问题或恶意拖欠，拒绝支付运费，而航运企业为维护客户关系，往往面临追讨困难的局面。

　　在业内人士看来，航运融资租赁业务的风控核心是船舶资产本身，其资产价值和现金流是对抗风险的第一抓手。

　　“在航运融资租赁业务中，交易对手违约后，比起银行或其他资方，租赁公司具有天然优势，可收回标的船转经营性租赁，继续经营，获取现金流，待市场恢复后再处置资产。”某租赁公司相关负责人说。

　　对于如何在市场波动时规避风险，业内人士建议，要加强对业务中各方的调查及摸底。在与承租人成立船舶融资租赁合同关系之前，需对承租人的经济状况、经营情况等进行全面分析评估，同时对承租人选择的船舶出卖人、船舶建造方的履约能力进行合理评价，以减少利益损失。此外，还可以通过在合同中引入“保证金”条款以及引入保险公司的方式来降低风险。