近日，上海某出行公司发生逾期，传闻该出行公司项目租赁物涉及重复登记及虚构？下图是牵扯其中的部分融资租赁公司。这起事件并非孤立，它像一面镜子，折射出整个网约车行业正从狂欢步入凛冬。

　　曾经被视为现金流量好的网约车业务，如今正成为租赁公司心头最大的隐忧。这一切的根源，都源于网约车市场前所未有的饱和与司机收入的断崖式下跌。

　　01、繁荣落幕，寒冬已至：网约车市场深度饱和

　　打开任何一款网约车APP，你会发现周围可供呼叫的车辆越来越多，而等待接单的司机时间也越来越长。

　　这不再是错觉，而是残酷的现实。

　　数据不会说谎：全国共有近400家网约车平台取得经营许可，7月份共收到订单信息7.87亿单，环比增长4%。

　　然而，订单量的微增背后，是车辆数量更大幅度的增长，导致单车日均订单量被持续摊薄。

　　珠海市最新数据显示，当地持证网约车约2.5万辆，但单车日均订单仅约14单，每小时流水仅30元左右。

　　这意味着，一名全职司机每天辛苦工作10小时，日均营收仅约300元。

　　02、司机大规模退场：算不过来的经济账

　　当开车不再能养活一家人，退场就成了唯一的选择。

　　扣除折旧（或租金）、保险、充电或燃油等高昂成本后，网约车司机月均实际收入普遍仅4000元左右。

　　这样的收入水平在一二线城市几乎难以维持生计。

　　低收益直接击穿了行业稳定性。

　　近三个月，以租车方式从事网约车的驾驶员中，租约到期后的续租率低至35%。

　　超六成网约车司机选择不续租，直接退车离场。

　　这形成了一个恶性循环：收入下降→司机流失→车辆闲置→租赁公司收不到租金→贷款逾期。

　　03、平台抽成难题：降了但还不够

　　滴滴出行、T3出行等多家网约车平台集体下调抽成比例，最高抽成均降至27%，曹操出行则降至22.5%。这被视为平台对司机困境的一种回应。

　　然而，司机们普遍反映，调整后的抽成仍偏高，且计费规则复杂透明度过低，实际到手的收入改善并不明显。平台、司机和租赁公司之间的利益平衡机制远未形成。

　　04、融资租赁公司的两难困境

　　现在，让我们回到最初的问题：租赁公司是否还能继续对乘用车项目授信？

　　答案是：必须极度审慎，否则就是火中取栗。

　　当预期收入无法实现时，整个商业模式就崩溃了。

　　当前困境体现在两方面：

　　一是司机无力支付租金。如前所述，司机收入已大幅下降，支付完基本生活费用后，已无力承担每月3000-5000元的租金。

　　二是车辆残值大幅下跌。随着电动车技术迭代加速和市场上闲置车辆增多，网约车型的二手车价值快速下跌。即使租赁公司收回车辆，也难以通过处置覆盖本金损失。

　　上海这家公司的逾期事件只是冰山一角。据了解，多家大型租赁公司在网约车领域的坏账率均已大幅上升。

　　05、寒冬之后是春天，但先要活下来

　　网约车市场的调整是行业发展的必然阶段，从野蛮生长到精细运营，从规模扩张到价值创造。

　　短期内，对网约车公司的授信必须极度审慎；中长期，则需要与优质平台共建新的风险共担和利益分配机制。

　　寒冬已至，活下来才是硬道理。