继民生金租下发内部通知暂停个人汽车零售业务之后，行业再传重磅调整。

　　近日，海发宝诚融资租赁内部发文，正式撤销一级业务架构——汽车金融事业部。

　　公司同步新设一级部门零售资产运营管理部，该部门核心职能仅承接存量业务的催收与资产管理，不再开展汽车零售新增投放。

　　本次架构调整明确业务边界：一方面停止乘用车个人零售新增业务，不再拓展C端散户汽车相关零售投放；另一方面，保留存量合同全部交由零售资产运营管理部持续处置，商用车、B端车队对公租赁业务继续开展。

　　海发宝诚与民生金租并不是个例，市场当中，还有多家金融租赁公司、融资租赁公司正在大规模收缩汽车零售板块，部分机构已经在筹备完全退出个人汽车零售赛道。

　　透过机构的集体战略收缩不难看出，拿汽车融资租赁售后回租冒充车抵贷的业务玩法，已经彻底难以为继。

　　背后是多重压力的叠加：监管层面持续出台规则纠偏行业乱象；市场端客户投诉量居高不下；司法层面，扫黑除恶专项斗争持续打击非法催收、套路贷等非法金融行为，多重约束不断挤压类信贷回租模式的生存土壤。

　　早在疫情时期，车咖院就通过多篇行业专业文章研判政策走向，预判汽车售后回租业务必将迎来强监管与规范化约束，呼吁行业加快向汽车直租，也就是消费型以租代购方向转型。但在当时，不少从业企业存在抵触心态，甚至认为车咖院是在贩卖行业焦虑。

　　时间来到2026年，一系列政策举措密集落地：针对汽车售后回租的专项监管整治落地，九部委严打非法金融三年总体战推进实施，中央政法委部署为期一年的深化扫黑除恶专项斗争，8月1日《综合融资成本明示表》相关要求正式实施，从成本披露、业务合规、刑事打击多个维度，精准整治回租冒充车抵贷的行业顽疾。

　　政策组合拳之下，披着融资租赁外壳做类信贷放款的路径被不断收紧，大量机构被迫选择收缩业务、主动退出或者谋求业务转型。

　　行业现实已经给出答案：单纯依靠资金利差、走“名租实贷”捷径的时代已经落幕。融资租赁的核心是租赁物，脱离租赁物本质，变相做放贷业务的模式，未来将持续面临合规风险。

　　对于行业从业者而言，回归租赁本源，发展真正的消费型汽车直租业务，才是长期可持续的发展出路。

　　说到底，以汽车融资租赁售后回租冒充车抵贷的玩法已经彻底玩不下去了，既有来自监管的压力，也有来自客户端投诉压力，更有国家司法机关严打非法金融和扫黑除恶的压力。