目前国内电动汽车商业化运作主要有三种模式，深圳普天模式、杭州租赁与换电模式、合肥定向购买模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色和优点，为我们下一步推广商业模式提供借鉴经验。

1.深圳普天融资租赁模式

普天模式目前主要应用于电动公交车领域，可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控，由普天整体买下电动公交车，然后将车和电池分开销售给公交公司，公交公司无需一次性承担电动汽车的高昂价格，只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8年付款，大大缓解了公交公司的资金压力。实时监控是融资租赁后的衍生服务，普天通过实时监控系统，监测电动公交车的行驶状况、充电状况、电池状况，保证了电动公交车的安全运营，实际上是给客户提供一种全新的服务和体验。

普天模式的盈利点一方面是融资租赁的利息，另一方面是收取实时监控的服务费。未来具备竞争力的盈利点在于实时监控系统的大规模应用，这将具备很强的规模经济效应。但是，这种实时监测系统并不一定适合在所有领域进行推广。对于私家车来说，整车厂如果能够提供较为成熟的电池管理系统，解决电池安全问题，那么无需第三方提供实时监控服务。

因此，从普天模式的上述特点来看，它适合于确实有监控需要并且进行批量购买的细分市场领域，这些领域主要是城市邮政车、城市物流车、市政环卫车等。当然，普天模式带来的启示是，在私人领域是否也可以通过提供完全不一样的体验和满足感，使消费者更愿意接受和购买电动汽车，消费者不仅仅是为了电动汽车的汽车用途，更重要的是购买电动汽车所包含的综合性服务。

2.合肥江淮定向购买模式

江淮通过定向购买，已向市场投放585辆纯电动私家轿车。每辆车由国家补贴4.5万元，合肥市政府补贴1万元，补贴3万元，经三级补贴后，车价在6.5万元左右，与同级别的传统内燃机汽车价格相当。电动汽车百公里用电成本大约为12元，而同款的汽油车，百公里油费50元以上，电动汽车每百公里费用节省率高达70%。

定向购买模式的优点在于企业针对特定消费者销售电动汽车。部分消费者的用车路线固定，用途相对单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。这种模式一定程度上解决了电动汽车目前的性能不足以及充电困难等问题。

定向购买模式的盈利点在于消费者的使用成本上大幅降低，经济性较好。未来的盈利点在于企业如何进一步挖掘细分市场，拓展定向消费市场，并且要开发更多的车型，提高质量。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。

3.杭州康迪租赁与换电模式

杭州在出租车领域主要是推行换电模式，目前有近200辆出租车。电网公司是按照“换电为主、插充为辅”的模式推进充电设施网络建设的思路。在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便。借助机械装置，只需用3分钟左右时间，就可将车内共计四组每组65公斤的电池更换完毕。据杭州市电力局充电技术研发项目负责人称，“换电”不光可以解决慢充时间过长、快充影响电池寿命等问题，使能源供应十分便捷，对寸土寸金的杭州来说，还可节约土地资源，避免“圈地建站”给城市带来的压力，网络选点布局也会变得更加容易。杭州设定的理想模式是：利用物流、服务业、物联网等资源建立服务网络，以标准电池组通过各级服务网络快速更换、分层转运与配送，并以适量的交流充电桩作为补充，通过快换、慢充、快充等不同能源供应方式，适应各类不同用户的需要。

杭州拟推行的另一种模式是租赁模式。这种模式可定义为一种新型公共交通模式，只租不售，采用分时计费。目前康迪公司正筹备在杭州规模化地推广这种模式。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。这种模式可以解决制约电动车推广的诸多现实难题，如充电、维护保养和电池回收等。电动汽车的自驾租赁运营系统对城市纯电动汽车及其能源供给实施集中购置、集中管理、集中充电、集中维护和分散租用自驾。租车站是运营网络的基本单元，为用户提供自驾租车及各种服务，承担车辆充电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等。用户租车后可驾车自主行驶，到达目的地可就近到另一租车站异地还车，根据需要还可开展电话租车及送、接车服务，方便、经济、快捷。这是一种既有普通出租车的灵活，私家车的自驾、自由行动的乐趣，又有类似城际自驾租车异地还车的方便，很可能会成为一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。

以上几种商业模式各有自身的特点，普天模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域;分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利;换电模式解决了充电难的问题;定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难问题。