在很多人看来，汽车融资租赁业务是个新生事物，而王炜要做的就是让金融真正融入到汽车行业中去，做到产融结合，在王炜看来，以往重融资，轻租赁的现状，也要在汽车行业有所改变。
   初识王炜，是在2014年海口的一次活动上，彼时，建元资本（中国）融资租赁有限公司（以下简称“建元资本”）还没有正式开业，王炜以建元资本创始人兼董事长的身份向人们谈起公司的业务模式，但这种“玩法”在当时很多人看来还不能够完全理解。实际上，从新业务模式的推进，到安亭金融论坛的组办，再到建元资本各项业务的落地，王炜2015年一直在忙碌中度过。
  “公司的初步阵型已经完善，零售业务也已经开始上线运行，更重要的是，2015年，建元资本在成立第一年已实现盈利，公司已经有造血的能力，这说明商业模式是可为的。”时隔一年后的一个冬日下午，在建元资本位于东直门来福士广场的办公室里，王炜在接受AUTOHAUS CHINA采访时如是说。
熟悉王炜的人都知道，这是一个并不“安分”且极具跳跃性思维的人。从当初在大众中国任职，到在民生银行负责汽车金融业务，再到建元资本的创业，王炜在汽车金融领域已经打拼了多年。而这一次，王炜要做的是让金融真正融入到汽车行业中去，做到产融结合。
　　新能源汽车行业的推手　　
   王炜给建元资本的定位是以第三方融资租赁为业务模式的金融供应商，它不同于银行，也不同于汽车厂商金融。目前建元资本的业务分为批发业务和零售业务，用王炜的话说，先用批发业务养活公司，然后逐渐开始发展零售业务，未来零售业务的比重将会越来越大。
  在王炜看来，融资租赁模式下最可能推动的就是新能源汽车行业。与传统汽车相比，新能源车的一个发展瓶颈就在于二手车市场是缺失的，用户完成了用车周期之后，如何处理车辆成了问题。在没有限牌的城市，这种现状越发明显。王炜认为，新能源车的二手车市场是可以制造的，如果融资租赁公司能够批量购买新车，再以租售的方式给用户使用，经过不超过三年的用车周期，然后厂商再对车辆进行回购，这样就形成了一个产销闭环，自然就把新能源汽车市场带动起来了。“我们一直想的是高举高打，改变人们拥有车辆的方式，让更多对新能源汽车心存疑虑的用户能够使用新能源汽车。虽然在融资租赁的模式下车辆的所有权不在用户手中，但从财务角度讲，相当于用一辆车的一部分去做分期，门槛更低，自然也会吸引更多用户。”这是王炜的逻辑。
  今年上半年，王炜和几家经销商集团商谈合资成立新能源汽车卖场，把不同品牌结合起来，以专门的融资租赁、保残值的方式去售卖车辆。王炜的理由很充分，因为经销商做新能源车的并不多，而租赁的模式却越来越清晰。
  王炜发现，新能源物流车在最后一公里中的优势能够很容易凸显出来。“我们正在做几个产品测试，用一些纯电动的物流用车，在一些城市里，尤其是珠三角物流配送比较发达的城市，看有没有可能和物流车的采购方进行合作。我们正在做的是在新能源物流方面往前走，接下来很可能会成一个快速爆发的局面。”王炜谈道。
  “新能源我们持续看好，只要早早切入一个快速扩张的细分行业，就有可能早早占领这个领域。现在看来方向是正确的。我们现在专门有一个团队来做这块业务，我来亲自领导，无论是整车企业，充电服务企业还是电池企业都是按这种方式来做的。”王炜说。
　　批量制造二手车源
  在王炜看来，汽车厂商需要一个合适的营销工具把品牌租赁做起来。目前厂商就是没有把这项业务整合到整体营销方案里，而是用一般的租赁公司来做，让融资租赁公司成为一个大客户，但这种方式难以让业务形成闭环。
  按照王炜的说法，厂商把预算拿出来，给金融公司做贴息，这种方式现在谁都会。为什么融资租赁和车贷会有差异，和车贷相比，一个是卖使用权，一个是卖所有权。融资租赁本身是零售金融的重要产品，融资租赁可以把月供降低，扩大用户群。更重要的是，金融公司和银行只能给买车的人贷款，不能直接买车；但融资租赁公司可以直接买车，对厂商来讲销售当期可以实现，而且回流的车辆是可以和二手车紧密结合的。
  “所以明白这个道理的厂商要把融资租赁当成营销组合中的一部分，把金融、大客户和二手车这三块业务联动起来，这也给第三方的融资租赁公司带来了机会。前不久宝马收购先锋租赁就是一个开始，在去年公司筹建之初我们就在呼吁，融资租赁应该成为二手车的生产制造手段，现在我们能够很欣慰地看到，大家对于这一点已经有共识了。有一致的认知，再做事就容易得多。”王炜说。
   在和AUTOHAUS CHINA的交谈中，王炜一直强调，他要做的是真正的融资租赁（leasing）。目前的融资租赁业务，其本质大都是“重融资，轻租赁”。但王炜认为这种现状应该在汽车上有所改变，他要做的是“重租赁，轻融资”，用租赁的方式生产制造二手车，这才有意义。建元资本也愿意用这种方式把业务延展到二手车零售业务中去，还可以对二手车的零售提供金融支持。
  “人们都说二手车是风口，除了大家都在谈的限迁、税收和临时产权等问题，二手车行业最大的痛点就是缺少车源。我们就是要用这种方式解决这个痛点，利用金融工具让车辆加速折旧进入二手车市场，批量制造二手车车源，而只有金融工具才具备这种能力。”王炜说。
　　经销商自己做不了的事情
  实际上，当前汽车销售市场萎靡，在高库存和消费需求萎缩的形势下，考虑到对新车和服务等业务的促进作用，融资租赁业务逐渐开始走进经销商的视线。因为准入门槛低，所以经销商集团也开始涉足融资租赁业务，纷纷成立融资租赁公司。
  但是，这在王炜看来却是件很难做成的事情。因为做汽车的融资租赁，一个周期通常不少于三年，融资租赁公司要先把车买下来，再利用金融方案将车租售给用户。也就是说，经销商用投资业务在当地基于主业把增值业务做起来，做完之后能够分享投资回报。但是，现在的经销商集团大都资金紧张，需要中长期的资金支持，对于经销商集团自己的融资租赁子公司来说，资金来源更是紧张。另外，经销商自己的融资租赁公司大都以自身的业务为主，但仅靠一家集团的业务是不可能让一个融资租赁公司吃饱的，除非经销商集团有足够大的体量。
  另外，融资租赁业务还需要一个好的团队，经销商通常是贸易型企业或维修服务型企业，是否有足够专业的团队也是个问题。还有，融资租赁业务的风险控制也和传统金融不同。相比之下，第三方的融资租赁公司在这几个方面有着更多的优势。而经销商在融资租赁业务中也是个重要角色。
  在建元资本的股东中，不乏几大省份的区域龙头经销商集团。在王炜看来，未来传统经销商集团面临的很多挑战，现在新车的利润在持续下降，随着技术公开和维修市场的放开，经销商售后业务40%的毛利也很难持续，这对经销商集团来说是个挑战。
  “我们的股东也都看到了这一点，希望通过投资融资租赁来实现多元化发展，能够辅助其业务。这些区域龙头经销商拥有大量的零售资源，实体资源最大的竞争对手是他们自己，参与我们成为投资人也是这个道理，他们也在寻求改变。”王炜说。
  实际上，按照业务模式组合股东资源，是建元资本在成立之初就考虑到的，在王炜看来，要是真正看好这个模式，就必须变成投资进去，债项要跟上，当然，这其中的挑战也比较大。目前，建元资本的股东中除经销商集团之外，还有新能源汽车运营企业，近期还可能有动力电池企业加入进来，甚至还可能有电商参与。
  用王炜的话说，电商长远来看是一个模式，融资租赁模式下的电商只能是直客融资，但这种方式可以推动汽车电商模式。电商在过去只是为人们提供销售线索，库存和价格电商说了不算。但京东为什么可以，因为有库存。通过融资租赁这个特殊的载体购车之后，可以和电商结合起来销售，捆绑金融工具，其他服务方面也是可以绑定的。当然，这种电商模式除了需要4S店合作之外，还需要有很强的线下运营和风控能力。尽管王炜并未透露在和哪家电商去谈，但他也表示，电商业务目前只是提出来，真正去做还需要时间，有可能一两年后再展开。
　　组合更多的业务资源
  几个月前，建元资本的零售业务开始上线。尽管当前建元资本仍以批发业务为主，但王炜的计划是，2016年要把零售业务全线展开。2015年之所以能盈利，建元资本的打法就是批发业务先行，零售业务在一定范围、一定规模下先验证流程、产品和风控，另外就是以更快的并购的方式获得更多的业务资源。当然，现在经济下行压力大，这其中的风险还是不小的。
  按照目前的规划，王炜认为，零售业务的优势要打出来，第一，团队有股东资源。第二，优势来自于各方面专业团队。零售业务是紧密和个人征信相关的，而建元资本是可以接入央行征信中心的汽车融资租赁公司。第三，建元资本可能会按不一样的方式来走，就是要验证并购的方式。
  王炜告诉AUTOHAUS CHINA，“这里提到的并购其实没那么神秘，就是通过合作收购团队和渠道，这种模式建元资本已在河南开展。王炜希望在其他地区也能采用这种方式合作，让零售团队快速达到千人的规模，相当于当地的营销团队，然后再发挥当地资产管理的模式，这样在不同区域的市场里有不同的合作伙伴，发展速度更快。
  毫无疑问，这是一种打破常规的“玩法”，对于当前的市场现状和建元资本公司自身来说，也未尝不是一个好的方式，这也是王炜在新一年的重要工作之一。在采访的最后，王炜坦言，“回顾一下年初我们许下的心愿，毕竟还有没实现的，虽然缺憾也是一种美，但是更要接受现实。困难还是有的，这也是2016年要继续克服的。”
  无论如何，在很多人还没有看懂融资租赁的时候，建元资本的第一步已经迈了出去。对于未来，王炜仍然任重而道远。