今年前4个月，美国新车销量四连降让不少业内人士大感意外，同时对于美国车市采取更加审慎的态度。路透社认为，美国新车销量放缓的原因之一在于市场上有大量的二手车，且二手车过剩现象正在加剧。近日，路透社发表文章阐明了这一现象：《美国二手车过剩加剧：消费者的福音 车企的噩梦》，《中国汽车报》记者摘译如下。

“汽车制造商造出的车太多了，已经淹没了目前的二手车市场。”来自美国俄亥俄州奥威尔镇的Reel经销店经理Dan Reel这样说道。

Dan Reel表示，如果是三年前顾客想买一辆二手福特Escape，可没那么容易，而现在在电脑里输入福特Escape，150公里范围内可搜索到668辆;再输入另一款雪佛兰Equinox，则显示有461辆。对于人口只有1600人的小城镇来说，这个数字确实是大得惊人。

根据美国二手车交易网站Manheim的预测，到2019年将有1200万辆行驶里程低的二手车流入市场。

消费者：太走运了

高质量的二手车大量涌入市场，对于独立经销商、汽车拍卖行和个人买家来说，绝对是一个好消息。像Dan Reel这样的独立经销商可以从拍卖公司低价购买高质量的二手车，从中赚一笔钱。KAR拍卖公司首席经济学者汤姆说，在接下来几年内，二手车的价格每年还会下降3%。

通用汽车和福特汽车说，与去年同期相比，2017年第一季度二手车的价格下降了7%。通用汽车还预测，2017年全年二手车的价格将较2016年下滑7%。这就意味着大量二手车的价格将会更实惠。对于消费者来说绝对是一件好事。

车企：股价跌压力大

在二手车供过于求的市场环境下，很多二手车经销商和消费者已经被“宠坏”了，但这对于通用、福特、菲亚特克莱斯勒等汽车企业来说就是一场噩梦。

在经过连续七年的增长后，美国新车需求正在放缓。与此同时，车企给新车提供的折扣力度已经达到前所未有的程度。J.D. Power 和LMC汽车咨询公司的统计数据显示，目前新车的平均折扣已经达到10%。

新车售价下滑已经伤害到车企的融资租赁业务。在美国，车企以融资租赁方式销售新车时，需要考虑车辆的“残值”，即融资租赁到期后车辆的剩余价值。如果残值低于预期，那么融资租赁到期后车辆作为二手车出售时，车企的利益会受损。

尽管这样，车企也没打算放弃融资租赁业务。Experian征信公司的数据显示，今年一季度美国销售的新车中，31.06%采用融资租赁方式售出。

不过，华尔街对于车企的前景有点担忧，特别是今年一季度福特的收益大大低于分析师的预计。通用和福特四月份销量不佳，销售数据公布后其股价分别下滑了3%和4%。

KAR的CEO吉姆•哈利特表示：“二手车的过剩确实给车企和经销商的新车销售带来很大压力。”

经销商调整策略

在二手车过剩的情况下，人们的注意力集中到拍卖网站上，这在二手车市场链上是极具争议的一环。

特许经销商可以首先拿到二手车库存，剩下的通过网络或现实拍卖进入独立经销商手中。KAR拍卖公司表示，拍卖的二手车越多，该公司能挣的钱就越多，而车企也会利用KAR的修理及其他服务使二手车变得更新更好卖。

鉴于二手车供过于求，Adesa拍卖公司为二手车经销商提供特殊的售后服务：如果他们在网上购买30天之内，没有卖出去或者赔钱了，那么可以无条件退换。

二手车经销商也开始调整策略。Dan Reel有意寻求一些特别的车型，希望能够带来额外的收入。Dan Reel说他可以在48小时之内，在拍卖网站上为顾客找到想要的车型。

另外一家位于芝加哥的Gmotorcars经销店更倾向于薄利多销。其经理Joe Mok最近刚刚以每辆车7600美元的价格卖出15辆2015款福特Fiesta，而进价是6900美元。当二手车价格不断下降的时候，经销商的压力在于，在车辆价值下降前尽快卖出去。