过去十年,是我国飞机租赁产业腾飞的十年。
  2007年底,国内航空公司租赁机队481架,而当时市场上活跃的中国租赁公司只有4家。经过11年的发展,中国租赁公司已经成为满足国内航空公司对于飞机租赁和融资需求的主力军,占据新飞机租赁市场90%以上的份额。到2017年底,市场上活跃的中国租赁公司已经有20多家,在1369架国内航空公司租赁机队中占比超过50%。
  同时,中国飞机租赁公司在全球航空金融产业中的影响力也不断提升,2007年中国租赁公司在全球租赁市场中占据的份额几乎可以忽略不计,到2017年底,全球每10架飞机当中,就有一架来自中国租赁公司。
  中国飞机租赁成绩的取得与天津东疆保税港区的重要推动作用密不可分。2009年12月,工银租赁在天津东疆保税港区完成了全国首单飞机租赁的业务。今天,东疆飞机租赁资产规模已经超过1200架,成为国内第一、全球第二大飞机租赁聚集地。这些年来,东疆不断丰富和创新飞机租赁交易模式,吸引着大批租赁企业纷至沓来。
  未来,航空运输业的蓬勃发展将继续为航空金融产业带来巨大的发展机遇。国际航空运输协会的数据显示,我国航空运输总周转量已经连续十年位居全球第二,很可能在2022年左右超过美国成为世界第一。所以,中国租赁公司需要继续撸起袖子加油干。
  我国飞机租赁产业存在的问题
  一是产业同质化竞争日趋激烈。目前,国内飞机租赁公司业务范围主要集中在中国和亚太地区,业务模式以售后回租为主,由于飞机资产安全性和流通性较好,不断有新成立的租赁公司陆续加入飞机租赁行业,市场同质化竞争倾向日益明显。近年来,以价格战为主的同质化竞争,使得多种主流机型租售比不断下降,退租条件对租赁公司而言更加严苛,飞机租赁业整体盈利不断降低。适度竞争可提升行业发展和租赁公司专业水平,但同质化竞争导致行业收益率下降,也使我国飞机租赁业未来可持续发展面临风险。因此,飞机租赁公司及其股东和潜在投资者不应只关注行业业务规模的增长,更应该关注公司及整个行业的长期可持续发展,并加强对飞机租赁业务风险研究和重视。
  二是资产管理能力不足。国内涉及飞机租赁业务的租赁公司大多以金融机构背景为主,拥有资金实力雄厚的独特优势。但是金融租赁公司的业务往往遍布众多行业,专业化程度不深,部分公司风控能力难以跟上业务发展的步伐,资产管理专业能力不足,容易出现重金融轻金属的现象。
  飞机租赁业务要求租赁公司对航空市场的发展趋势及不同机型特点有长期深入研究和经

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