万钧:我们可以看到,中国的汽车信贷市场的余额,这么多年在增长,但是远远没有达到它应该达到的水平,跟成熟的国家相比。这很奇怪,汽车工业年鉴到现在为止我通过各种方式没有办法查到2016年以后的数据,我们看到是到2015年的数据,大概7500亿的余额,根据我们自己业内的感知12000到13000亿的水平,包括乘用车和商用车,但是大家老生常谈的一个说法,我们的渗透率仍然是不够的,我觉得咱们融资租赁行业老爱说渗透率,但是坦诚来讲,我们中国的融资租赁渗透率去跟成熟市场的渗透率去比,其实是有很多的不可比的,因为在西方成熟市场,应该说融资租赁是真租赁,融物为载体的融资租赁,中国融资租赁6万亿,在座大部分都是做汽车金融相关的,也就是做所谓的真租赁相关的,所以我们可以给他们吐槽,6万亿有5万亿没什么租赁,这个角度来讲,中国在汽车行业上的租赁物的比较,这个渗透率的比较,是可以真正去比的,因为是有可比性的。所以我们现在达到39%左右的渗透率,从目前来看,显然是不足的,像印度,都比我们要高。相比欧美成熟国家就更高了,所以我们可以看到,对我们从业者来讲,我们有一个非常好的愿景,渗透率还是有很大的成长的提升空间。但是给我们带来挑战也特别大。
  这个图非常让人伤心的地方就是,从2013年有一个快速的增长,乘用车的销量增长下滑速度非常快,今年是1.40,这是2017年的数据,今年应该是负增长,这对我们金融同样带来巨大的压力。我们看美国的汽车金融市场,从1919年到1930年左右,在短短的大概20年的时间、10年的时间,汽车金融几乎是零一直增长到50%,快速增长,但是1930一直到2015年从30%增长到50%,这意味着什么呢?意味着中国的汽车金融的高速增长的历史预见的这一代会停止下来,快速增长昂首向上的势头再过几年没有了,以后还会增长,跟美国一样缓慢增长,甚至我认为可能比不上美国的市场,因为中国人的消费习惯,还有中国作为制造业大国,我们中国人的储蓄能力,还有中国自己的制造低成本产品的能力,会使得我们家庭负担、车辆所需要支付的全年的收入跟车辆的售价相比会大幅的增加。对美国来讲买一辆车是很痛苦的事情,美国的钱基本全用完了,租房、水电各种消费,所以买一辆车对他们来讲是大的开支,但中国10万块钱,8万块钱的比亚迪非常好。汽车金融可以无限制的增加,其实是不限制的,无论从本身的国情也好,还是国外的本身的发展历史来看都可以看到这么一个结论,这个结论不见得正确,中国汽车金融未来三到五年

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