虽然过去几年,二手车行业没有出现预期中的大爆发,但姜东认为,交易的结构已经发生了重大的变化。今年二手车从卖方市场过渡到了买方市场,这就是一个重要的信号。

今年6月,登陆港交所的半年之后,易鑫集团做了一次战略转型。原本作为重点业务支撑估值的二手车交易,被从上市公司的体系中拆分出来了。

拆分的原因,根据易鑫总裁、执行董事姜东,主要是由于二手车业务处于漫长的投入期,这一阶段的亏损会影响上市公司的财报表现,同时也令二手车业务无法全无顾虑地参与主流二手车电商之间的竞争。因为“水下”的瓜子、人人车们没有股价的压力,更敢花钱。

易鑫成立于2014年,是易车网探索战略转型的一个方向,早期专注于汽车金融。IPO之前,易鑫总共完成了3轮融资,其中不乏优质的战略资本背书,包括腾讯、京东、百度、易车,以及顺丰创始人王卫等。

易鑫从汽车金融出发,逐渐把业务的边界拓展到二手车交易,收购了看车二手车,与易车原有的二手车业务整合到一起,组成了新品牌“淘车”。从金融反切到交易的故事,能否受到二级市场的投资人的认可,曾经是易鑫IPO之前最大的悬念。

在易鑫之后的半年,优信也在美国纽交所上市了。无论易鑫还是优信,在资本市场的表现都不是特别乐观。除了两家公司自身的原因,今年的资本环境可能也起到了很大影响,二级市场的科技公司,市值普遍都跌了三分之一。

经济的下行周期中,作为“风向标”的新车销量出现了历史性的下滑。但姜东表示,二手车受到的影响有限。这主要是由于,中国的新车保有量已经多年维持在2000万以上,二手车到了置换周期,必然会有一定比例的析出。这个趋势不可阻挡。美国新车、二手车之间的比例是1:2.6,而中国是1:0.3,市场的潜力是巨大的。

虽然过去几年,二手车行业没有出现预期中的大爆发,但姜东认为,交易的结构已经发生了重大的变化。今年二手车从卖方市场过渡到了买方市场,这就是一个重要的信号。在卖方市场,掌握车源的车商才是交易中最关键的因素,而买方市场中,互联网平台为车商导流、改善消费体验的作用就体现出来了。

姜东认为,从易鑫剥离出来的淘车,能够摆脱束缚,更好地参与接下来的竞争。伴随着这个调整,淘车接下来也有一轮市场投放的计划。虽然他不认同一些同行,完全“没有成本概念”的经营理念,但品牌对于二手车这个低频交易的价值已经成了行业的共识。

“我们更关注品牌、营收跟成本的一个平衡。”姜东说。

以下为记者专访易鑫执行董事、总裁姜东的内容

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