汽车销量负增长,发改委宣布刺激消费

2018年,中国车市遭遇了28年来首次负增长。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2018年1-12月,全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆,同比下降5.8%,同时国内汽车批发销量以及产量两大数据皆下滑。

与此同时,《中华人民共和国车辆购置税法》于2018年底获得通过,税率维持在10%不变。购置税的实施彻底消灭了人们对于车市的希望,真是屋漏偏逢连夜雨。

指望车辆购置税降低彻底没戏了,面对日益下行的车市,国家发改委果断为其注入了一支强心针。1月8日,国家发改委副主任宁吉喆在接受央视系列专访时表示,今年将制定出台促进汽车消费的措施。

如果如宁主任所言,相关鼓励农村市场消费的政策出台,参照2009年的汽车下乡政策对市场的拉动作用,乡村市场有可能成为国内车市中新的增量点。

“汽车下乡”有望重启
参照2009年实施的“汽车下乡”政策,国家投入了50亿元推出了惠农政策,其中汽车下乡和摩托车下乡政策被作为惠农的重要举措推出。当时规定,提前报废旧车并购买新车的人,可享受3000-5000元不等的补贴。直接购买新车也享受补贴。在此政策拉动下,2010年1至11月,全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆,发放补贴资金49.7亿元,拉动新车消费超过300亿元。

然而 “汽车下乡”政策自2011年退出后,国内车市销量增速明显下滑,出现了产销增长率“13年以来的最低”。之后,国内汽车业进入了“微增长”通道,2011年至2017年的7年间,仅2013年和2016年两年的增长率超过了两位数。与2017年相比,2018年中国汽车市场萎缩规模约为110万辆。时隔多年后“汽车下乡”政策再次回归,更像是行业对2018年的车市“寒冬”的一种政策应对。

对汽车市场而言,这是极大的利好消息;但我们必须要认清,乡村不同区域、不同个体的消费能力亦有差异,有消费需求和有消费能力是两个概念。

汽车金融是否跟随“下乡”?
“汽车下乡”如果重启,汽车金融是否应当跟随下沉到村?答案是肯定的。

汽车金融公司在一二线城市拼命厮杀的同时,已有不少的企业开始瞄准乡镇市场,开始了轰轰烈烈的“汽车金融下乡”运动。

在我国的很多三四五线城市,经常能看到独具特色的融资租赁汽车零售一条街,花生好车、毛豆新车网、弹个车的门店集结在一起,周围还有零零散散提供相似汽车金融服务的小品牌、小门店。

花生好车就瞄准了三四五线城市的市场把子,并高调宣布,“我们非常看好把汽车直租给小镇青年。”

而对花生好车持续加投的

[1] [2]  下一页