任卫东曾在国内大型租赁公司和航空公司担任过高管，在航空公司运营和飞机租赁领域有着近三十年的工作经历，对国内飞机租赁行业有着非常深入的了解和认识。

他表示，大型飞机租赁商的关键点不是订购增加机队的规模，而是能高效处置和流转飞机资产。随着租赁公司机队的规模不断扩大、逐渐有部分飞机资产接近租期结束，租赁公司必须有较强的能力处置飞机资产。

在我国起始于2007年底的飞机租赁行业，经过十余年的发展，中资飞机租赁公司管理的机队规模已达2500余架。航空公司从租赁公司租来的飞机平均租期为8-12年。也就是说，自2019年起，将逐渐出现相当数量的飞机租期到期。

对飞机租赁公司而言，将面对一系列续租、再租或转卖的不同处置选择。

“飞机资产处置要早计划、早布局、早处置，不一定要等到飞机租约到期才处置飞机。”任卫东表示，在飞机价值的上升区间实现飞机资产的流转处置，资本的投资效益才更高。

所谓“早”尤其重要的是在飞机选型阶段就要考虑好第一、第二甚至第三期租约的客户群。从全球民航业来看，真正有经营实力的航空公司是有数的，租赁公司的目标客户群就是在这个大的范围内，而且航空公司的类型和偏好是有迹可循的，不同的地区、种类的航司对飞机的型号、对同型号飞机具体配置的要求各有不同。

任卫东认为，一款飞机的选型可能只适合某一类客户，比如A380飞机，如果客户面较窄，流转和处置就较为困难。只有在选型阶段就规划好每一期的租期、到期后飞机状况、此状况飞机的目标客户，才有利于未来的飞机资产处置。

任卫东还表示，当飞机租赁公司的专业化能力进一步增强后，二手飞机或是租赁公司新的蓝海。

目前飞机租赁行业在新飞机租赁的业务上竞争十分激烈，相对来说二手飞机租赁的利润较高。把握好二手飞机的价格走势，低价买入、持有出租、适时卖出，是一种较为理想的商业模式，飞机租赁公司走这种模式需要较强的专业飞机资产投资、管理、销售能力。

和新飞机的经营租赁一样，在前期购入二手飞机时就要对飞机的价格走势非常清楚。并且对持有飞机资产的周期，飞机处置的价格，租赁期间的租金情况都需要提前规划。

任卫东还提出，飞机租赁公司在控制航空公司集中度、与市场化价格接轨、特殊性危机事件等方面需要早做准备，这样才具备更强的风险防范能力，一旦发生类似911和737 MAX这样的全球性突发性事件的情况，才能够从容应对，妥善处置。