海南航空自成立以来，一直不缺少故事，收购和重组似乎一直是它的“主题曲”。从云南翔鹏航空到三亚凤凰机场，从香港康泰国际旅行社到天天快递，都是海航“鲸吞”的目标所在。而这一次向海洋运输业的出击，让海航“海、陆、空多式联运”的版图野心明朗化。

　　本周一，海航携合作伙伴香港投资公司BraviaC apital，与美国通用电气(G E )签署交易协议，将以大约25亿美元(包含债务)的价格，收购通用电气旗下海上集装箱租赁合资公司(GESeaCo)。

　　25亿美元购G E旗下集装箱租赁

　　GESeaCo是全球第五大集装箱租赁公司，由G E与SeaC o公司按照5：5的比例合资成立。通用电气和SeaC o分别从这项交易中获得约5亿美元、5 .28亿美元。中国海航和Bravia还将承担大约15亿美元的债务。以此推算，通用海洋货柜公司的售价约为25亿美元。不这项交易需经过监管机构和股东批准才生效。

　　目前，海航集团已拥有30艘集装箱船、1家码头公司和1家船舶管理公司，其航运产业链的延伸大多是通过大新华物流公司实施。不过，业界担忧，海航此番大举出击可能引发集装箱租赁市场出现潜在供给过剩，目前旺季运价依旧低迷。

　　打造“多式联运”

　　接近海航的核心人士对记者进一步解释，通过各种平台进行全方位融资，从而尽可能进行低成本的收购以便快速扩张，是海航集团给予各板块的共同任务。与航空企业的“三大”不同，海航更在意依托航空板块，伸出八爪鱼触角向上下游产业延伸，牢牢控制航空公司所依赖的客流增值服务和物流产业链。

　　“国际海运巨头马士基那些都是以‘海、陆、空多式联运’制胜。而单单从海运板块来看，其进入门槛要比航运高得多，海航只有将集装箱业务抓住，才能牢牢抓住客户订单的一手信息。记者了解，马士基一年的集装箱业务营业额就达到一百多亿美元，海航以25亿美元的价格收购G E SeaC o“其实蛮划算。”

　　不过，航空物流业常见的高负债比例是一个不能忽视的“活火山”，如果缺少“融资租赁”这样一个“蓄水池”来应急灭火，出现资金短缺的几率或许会很大。