10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京拉开帷幕，此前，工信部《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》正式发布，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，政策东风劲吹，新能源汽车产业正涌动着前所未有的机遇。在这场绿色交通变革的浪潮中，海通恒信携手新能源商用车动力电池领军企业，落地“车电分离、重卡轻装”创新实践，以租赁所能服务国家所需，为做好绿色金融大文章、助力“双碳”目标实现贡献力量。

　　动力电池，是新能源重卡的“心脏”。长期以来，一块大电量动力电池动辄三四十万元，采购成本高、资金回收周期长，成为新能源重卡规模化推广的现实阻碍。“车电分离”模式应运而生，它将重卡车身与动力电池的产权拆分开来——货运企业只需购车，大幅降低购车门槛；动力电池则由专业机构统一持有，出租给货运企业使用，并对电池从采购、运营到退役的全生命周期进行专业管理。由此，便打造了一个“电池银行”，让电池在循环周转中“物尽其用”。

　　凌晨五点半的一家电池资产运营企业的换电站内，一队崭新的新能源重卡早已排起了长龙。“买车租电池，确实很省钱，但换电排队时间长，一天少跑两三趟，白花花的银子就没了。”重卡司机张师傅的一句大实话，道出了新能源重卡规模化推广中最现实的痛点——动力电池供给少，排队等电池现象频现，电池周转效率下降，直接影响司机运营收益。为什么换电站车多电池少？一块大电量动力电池采购成本高、资金占用大，电池资产运营企业难以一次性配足电池资产，成为制约新能源重卡规模化上量的突出瓶颈。由国内重卡龙头、全球动力电池龙头及国内领先充电网运营商三方合资组建的某企业，正是新能源商用车动力电池领域的先行者，具备“整车+电池+补能”一体化产业协同优势，业务遍布河北、山西、山东等钢铁、矿山密集区域，并实现稳定盈利。然而，随着业务规模的不断扩大，电池资产购置带来的资金压力逐步显现。

　　在获悉该电池资产运营企业的融资需求后，海通恒信恒运子公司业务团队主动对接、深入调研，定制直租方案，由海通恒信出资购置大电量动力电池，出租给电池资产运营企业使用，企业无需一次性支付巨额采购资金，即可快速扩充电池银行储备，将有限的资金投向更广阔的市场开拓与运营。有了充足的动力电池供给，重卡司机们再也不用凌晨排队等换电了。在租赁资产风险管控上，海通恒信依托新能源重卡企业的经销商网络与数字化电池管理系统，实现电池资产“采购—运营—退役”全生命周期可视监控、全程可追溯，为租金回款与电池资产保值装上了“双保险”。

　　海通恒信围绕车电分离场景打造“车身+电池”组合产品矩阵——除动力电池直租、新能源重卡整车直租外，还可实现“车+电”一体化授信，精准适配客户在不同场景下的差异化需求，构建起对车电分离全场景的产品覆盖能力。公司已在动力电池租赁赛道多点布局，并与多家厂商系及国企系电池运营商建立起稳定合作关系。车电分离模式让重卡“轻装上阵”，从整车厂到电池商，从运营商到物流企业，产业链上的每一个环节都在被激活，这不是一家企业的单点升级，而是一个生态的整体跃迁。

　　展望未来，海通恒信将继续秉持国资租赁使命，深耕新能源重卡与动力电池租赁赛道，以“融资+融物”的专业能力，陪伴电池租赁模式从先行先试走向规模化复制，为重卡电动化“续航”，助力交通运输绿色低碳转型与新能源产业高质量发展，以实际行动书写融资租赁服务实体经济的务实答卷。